说实话,见过了那么多造车的梦想团队,看到了那么多失败的例子,我是怀着一颗玻璃心期待着游侠的面世的。
一个20多人团队,482天的努力,昨天,他们的电动轿跑第一次展示在世人面前,我不知道黄修源昨晚会想些什么,是不是坐在这个位于三里屯的橙色大厅发呆了一夜,有一点可以肯定的是,他没有睡好。
还是85后的他站在台上,显得有些激动和紧张,采访时,我看到了他眼睛里的憔悴。
他们为车取名叫做“游侠X”,黄修源说因为X代表了无限想象和未知。
“拒绝平凡”是游侠汽车想要极力传达给现场的每一位观众和粉丝的理念。从颜值的角度无疑做到了,无论是是它的腰身曲线还是前脸的一整块LED屏或者尾灯的超炫设计,都可以称得上颜值爆表。
在驾驶交互平台,“游侠X”采用了一块10.2英寸全液晶仪表盘和17.3英寸1080P高清中控屏幕——比特斯拉大了0.3英寸。
内装座椅和操控台也下了血本,分别采用与宾利同款的原版Nappa皮革及百万级轿跑专用的Alcantara面料。
看得出来,这个团队确实是用心的。
当然只拼颜值并不能赢得所有人的欢呼。
发布会结束后,我问黄修源游侠的核心竞争力在哪?他的答案总结下来就是三个:颜值高、电池包牛逼、车内交互设计有特色。
颜值已经说过了,电池则是跟特斯拉一样的松下18650锂电池,据说使用最先进的点焊技术,可以大幅度提高电池之间的能量传递性和稳定性。
BMS系统则采用最新LTC6804芯片管理,将采样精度误差控制在1mV,这意味着相对于Tesla和BMW i3,其精准控制度提高了8倍。最终,“游侠X”续航可达460km,百公里加速5.6s。
智能交互,“游侠X”搭载了基于Android 5.1的KITT OS,这是游侠团队专为它深度定制的交互系统。
在发布会上,黄修源展示了其中几个,能够语音拨打电话、听音乐、收听电台等。
如此看来,这样的一个年轻的团队能做出这样的成绩其实是合格的。我们对新事物本不应该有过多严苛的标准。
黄修源在台上说出2017年“游侠X”将量产上市的时候,我感觉到了他有一丝的停顿,可能是触发了内心,也可能是感动于整个团队的贡献。
我是在那一刻爱上这个有梦想的团队的。
所谓爱之深责之切,对于游侠汽车,我是期待能在2017年继续参加他们的上市发布会的,但是我还是要提出几点质疑。
首先,活得下去吗?
黄修源发布会后接受采访时透露,现在的资金完全来自于几个朋友,只有2000万元,这真的够支撑他们活下去么?
在媒体之前采访博泰创始人应宜伦时,应宜伦曾说,博泰造车还需要220亿元,而游侠能不能获得资本的信任,顺利拿到ABCD轮来实现这个在博泰看来都很艰难的梦想?
第二,游侠汽车的核心竞争力真的很强么?
发布会结束后,我发了朋友圈,有大众的朋友还有通用泛亚的朋友问我,机械性能在哪里?我竟无言以对。
而对于智能交互,我真的不知道一个目前只能展示语音识别还有娱乐的交互系统,究竟牛逼在什么地方。
第三,游侠汽车真的能在路上跑么?
众所周知,想要在路上跑,必须拿到造车资质。
一个在主机厂工作超过10年的工程师曾将跟我说过,在合资品牌药研发一辆新车至少需要三年,从研发到上市大概需要5年。
除了技术难题,黄修源提到造车资质也只能说正在争取,这意味着,政府公关依旧是这个年轻的团队要面临的问题。
发布会结束了,游侠的团队可能已经在三里屯酒吧街的某家店里庆祝。
是啊,有什么理由不庆祝呢,在这样一个最好的时代里,聚集了这样一群年轻的面孔,做了这样一件疯狂的事情。
前路漫漫,任何通往成功的路必将荆棘密布,我还是欣赏并期待着游侠带给我下一次的惊喜。
梦想还是要有的,万一实现了呢？
最后,用黄修源的话结尾吧“世界所有的美好来源于被嘲笑的梦想和一群愿为此付出青春的人”,游侠加油!
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