丰田今年上半年在中国汽车市场增速放缓的背景下，仍取得51.28万辆的市场表现，同比增长10.1%，为今年冲击110万辆的销量目标打下基础。在取得不俗表现的背后，是丰田本身过硬的产品实力。尤其是在混合动力领域，丰田无论在技术还是在产品方面都有着一定优势。面对日益增长的国内新能源市场，丰田也将在该细分市场进行全面布局。日前，丰田中国执行副总经理董长征在与网通社编辑沟通时表示：“我们不断的还有新(新能源)产品投放，特别是混合动力的车型肯定会不断的充实。”
事实上，丰田目前在全球约90个国家和地区销售混合动力车，截止到2015年3月底，其混合动力车型全球销量突破750万辆，充分得到市场的认可。值得一提的是，与同级别汽油发动机汽车相比，丰田混合动力车型在提升动力性能30%的同时，能够降低40%的油耗，而且因其不需要外部充电、不需要更换电池、不需要额外维修保养等特性，被认为是最为成熟的新能源技术。
从2005年底，丰田普锐斯率先被引入中国，作为第一款在日本以外生产的混合动力车型，该车对于丰田在新能源领域的地位有着非凡的意义。此后又引入了凯美瑞 双擎，以期扩大在B级轿车市场为消费者带来更多的选择性。在到今年4月份上海车展期间，卡罗拉 双擎、雷凌双擎也正式发布并将在年内陆续推向市场。此外，雷克萨斯今年下半年也将有全新RX 450h以及新ES 300h上市，为丰田加码新能源市场提供动力。
丰田要想在自主品牌新能源车型收到保护政策的背景下，在新能源领域“突出重围”，首要的问题是要将这些车型的售价降到“接地气”的位置。正因如此，就在2013年11月，丰田全球研发体系中规模最大、最先进的混合动力核心组件的研发基地—丰田汽车研发中心（中国）有限公司落成开业，它以实现“2015年前后搭载国产混合动力总成的卡罗拉 、雷凌在一汽丰田和广汽丰田国产”为目标，积极推进混合动力技术的本土化研发。
此外，生产电池的新中源丰田汽车能源系统有限公司以及生产混合动力变速驱动桥的丰田汽车（常熟）零部件有限公司相继成立，标志着混合动力国产化相关工作的顺利推进。
据董长征透露，丰田上半年在华取得不俗的市场表现的原因主要得益于广汽丰田、一汽丰田还有雷克萨斯新产品的投放，以及一系列“接地气”的宣传推广活动。从目前来看，丰田品牌的混合动力车型占其整体产品销量的比例并不像没有雷克萨斯那么突出，不过普锐斯、凯美瑞 双擎已经为该品牌在新能源打下了坚实的基础，随着今年卡罗拉 双擎、雷凌 双擎等车型的推出，丰田将实现传统能源与混合动力车型的“组合拳”为其拿到更多的市场份额。
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