近日，国家能源局电力司副司长童光毅透露，我国“电动汽车充电基础设施规划”已经正式具备了出台条件，目前正在走程序。《规划》到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。以充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座计，未来六年国内新能源汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到1240亿元。
这么大一个市场必须要有统一的充电标准，才能够达到互联互通的目的，能源行业电动汽车充电设施标准化(下称国标)技术委员会秘书长刘永东透露，目前充电国标的修订工作已基本完成，开始征求意见，7月下旬将召开最后一次讨论会，8月国标的修订稿就会提交。他说，充电新国标主要考虑这两点:一，兼容性，涉及车和桩的配合、充电桩企业和车企的沟通；二，充电安全，涉及设备和人身的安全等。这一次的国标离真正的充电桩国标大统一只有一步之遥，“如果说需要走100步，现在可以说已经走了99步了”。他指出，电动汽车充电与普通电器设备充电不一样的就是，充了要外形尺寸一致能接通电源，还需要通讯协议的统一，因为电动汽车充电还有大电流高电压的直流快充，如果充电设施“不了解”电动汽车的电池状况，那么就很容易发生危险。
能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东
我国的电动车充电统一的国家标准2012年3月1日才开始正式实施，刘永东指出，在此之前设计生产的电动车和充电设备都没有统一的标准，所以出现了目前的混乱状态。在标准出来之后的设计制造的电动车和充电设施兼容性大大提高，不过当时的四大充电接口标准制定中还有一些细节没有全部限制死，加之充电桩产品的一致性不够高，所以还是未能实现不同电动汽车和不同充电桩的互联互通。
现行的国家电动汽车充电设施的标准包括四大接口标准，分别是第一部分：通用要求；第二部分：交流充电接口；第三部分：直流充电接口和第四部分：《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。目前的前三个部分相对比较容易解决，主要解决外形尺寸标准、材料标准等问题，但是第四部分就要复杂很多，它要求充电设施能够读取电动汽车车身的相关数据，比如电池使用状态、充放电的电流、电压等信息，有人形象地称之为“握手协议”。既然是握手就需要两个人都伸出手，但是充电桩企业需要车厂开放这些信息，而车厂却不太愿意，他们担心开放这些信息会影响到汽车的安全性，所以真的想要做到国标的完全统一还需要协调好各方的诉求。
刘永东表示，新国标的编制工作已经基本完成，标准化中心将目前主要的充电设备不兼容问题都做了收集整理，期间还邀请了电网企业、电动车企业、电动车主以及充电桩企业等相关人士进行座谈，并按照新的国标路线进行联调测试，各方意见基本达成统一。比如充电枪的锁止设计，以前很多采用物理锁止设计，但是后来在实际使用过程中发现，物理锁止设备很容易磨损或者损坏，而且损坏后无法监测到，然后就容易出现带电拔插等情况，操作者有被电弧击伤的危险。这次标准化中心就与车企协调好，统一采用电子锁止方式，出现异常状况会立即采取断电保护措施。
刘永东表示，国标的最理想状态就是充电设施能够知道电动汽车需要充多少电、需要多大的电流充、需不需要维护等信息，就好像电影中的外星人在交流的时候不用说话，只要两手握紧手就可以通过思想来交流，这就避免了说话时因为发音或者理解的不同而产生歧义，也避免因“歧义”风险。
目前车厂也意识到没有充电设施的配合，电动汽车是没法发展起来的，所以车厂也逐步放开了充电设施对于电池信息的读取。但是某车厂新能源汽车负责人表示，新国标在征询车厂意见的时候还希望充电设施能够读取车辆的VIN码，这个涉及到汽车的安全问题，所以肯定不能让步。所以充电国标大统一至少还需要在这一问题上给出更好的解决方案。
车辆VIN码又称车辆识别码，相当于车辆的身份信息，VIN码的内容中包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码和组装地点等信息。据业内人士分析，这些信息对于诊断和维修车辆是非常重要的，也是很多4S店做汽车修理的关键信息之一，出于利益的考虑，车厂肯定不会开放这一信息。
刘永东表示，如果车厂能够让充电设施读取车辆VIN码，那么充电设施对于电动汽车的充电安全基本就可以完全保障了，不过最终车厂还是没有在这一点上让步，除去这些个别点，其他的通讯协议基本都达成一致，所以说距离充电国标大统一就只是一步之遥。
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