（特约作者 朱玉龙）纯电动汽车受人关注的一个参数就是续航里程，这篇文章围绕续航里程来谈谈方方面面。对于纯电动汽车而言，不管国家的鼓励政策如何，能够决定一类产品是否能发展起来的关键因素，始终是消费者是否能够接受产品本身这一原则。
1)客户所期望的续航里程
从客户出发，我们可以将客户的需求和期望做一些分类，对于续航里程的问题可以分为：
a)满足消费者将纯电动汽车作为家庭唯一一辆汽车使用
满足消费者对家庭唯一车辆的期望是很难的，这不仅要满足上班、家庭旅行，应急使用等，根据抽样调研的结果，可以得到以下的基本数据：
80KM：可以满足每日的基本需求的数值，这个数值是大多数日每日的行驶距离，只有很少部分人认为这个数值可以满足他们的需求。主要的原因是，这个续航距离对于车辆的使用方法进行了严格的约束。
320KM：这个数据可以满足多数人的使用习惯，已经接近消费者对于燃油车的使用习惯。在这个数值上，续航里程对于消费者的使用约束变得宽松一些。
图1 消费者对于电动汽车续航里程的期望比例
从现实的消费者期望上来看，纯电动汽车只有达到一辆燃油车加满油的续航里程(越600KM)的时候，才能让消费者忘记这是辆电动汽车，忘记使用的约束限制。也就是可以满足周末出行，小长假和七日长假等节假日出行。
如图2所示，如果我们将消费者实际的车辆里程统计平均值与期望结合起来看，这些数据就是真实而客观的了。
图2 按时间分析对于中国消费者私人驾驶里程平均值排布
b)家庭第二台车辆，主要是满足主要成员单人上班使用
这种情况，是将上班需求作为主要考虑内容。很有趣的是，在通用汽车做沃蓝达提出EREV增程式这个区别于PHEV插电式混合动力的概念，主要的理由就是美国的日常上班通勤距离，本质上这两类车差异并不是那么大。如图3所示，这个距离由于统计上的意义。实际的消费者调研中，普遍具有分布性有地域性和时间性，只能作为设计的参考。这是由于上班通勤有一定的不确定性，比如紧急事件、临时使用等。
图3 消费者每日通勤距离统计
所以综合的来看，想要满足普通消费者的使用习惯，续航里程是越高越好的。
2)续航里程、电池电能和能耗
续航里程的现实性的需求，使得车厂为了满足这个需求需要配置与之对应容量的电池系统。与加大油箱不一样的地方在于，加大电池会有以下的困难：
1. 车辆成本提高：在纯电动汽车的BOM成本里面，电池是占了大头的，而电芯或者说电池模组的成本，是占了比较高的比例；加大电池容量直接面临的问题就是成本的提升。
2. 车重的提升：由于电池的重量与电池的容量的正比关系，加大容量也代表着车重也相应提高了。这不仅对电池的布置产生了较高的要求，对电池底盖和对整车的操控性(除直线加速以外的性能)影响更大。
3. 车辆车型和布置：如果把Tesla的电池包布置在小型车Smart上面是否可行呢，现实的情况是很难实现这个要求。为了满足ECER-100和相关碰撞要求，小型车存在一个最大布置容量；而且布置较大容量电池包的选择也只存在在底盘上。
4. 能耗的提高：如表1所示，由于电池容量的提升，所直接面临的问题就是每百公里的耗能是偏高的。
现实的问题还在于，消费者对于续航里程所引起的成本提升其实是没有感知的，也就是除了Tesla以外的车辆，在EPA界定的续航里程100～150KM，消费者是不会给出溢价。
表1 车辆 电池包 续航里程和耗能情况
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
