再者，与传统的燃油车辆相比，纯电动物流车凭借其综合运营成本低的优势，可以有效降低城市物流配送的成本，从而为用户带来可观的经济效益。相关人士告诉记者，虽然目前纯电动物流车的购置成本相对较高，但是由于电费相对油费有明显优势，再加上电动车的维修成本也远低于传统车辆，所以在使用成本上电动车要远远低于传统车辆。以一辆载重3吨，平均每公里电耗0.3元的车辆为例，在同车型同工况的条件下，传统燃油轻卡每公里油耗达1.1元以上，如果累计运行30万公里，那么使用纯电动所节省的能耗就在24万元以上。
除了经济效益外，行业所处的软硬件环境的不断改善，也为纯电动物流车的进一步普及提供了契机。长期以来，充电设施的不完善以及行驶里程等因素，使不少潜在用户对纯电动物流车望而却步，严重制约了其推广步伐和销量的提升。但目前，随着政策扶持力度的加大，以及相关技术水平的提升，制约它的充电和补电问题正在逐步得到解决。据了解，目前除了生产厂商自建充电设施，政府也正在大力支持新能源汽车充电设施、设备的建设。这也使得纯电动车在运行途中无后顾之忧，为其大范围的推广提供了可能。
市场凸显 企业抢食
面对急速“膨胀”的市场，在巨大的市场蛋糕的“诱惑”之下，国内不少车企都纷纷开始加紧在纯电动物流车领域的布局。据了解，目前包括北汽、重汽、江淮等在内的多家企业，都把进一步开拓纯电动物流车市场作为其瞄准的重点，希望能在这个潜力巨大的市场上分得一杯羹。
这其中，国内商用车巨头之一的东风显然走在了前面。2008年5月6日，由东风汽车股份有限公司研发的纯电动轻卡在武汉投入试运营，这是我国第一款纯电动力轻型卡车，也是我国首款真正实现零排放的轻型卡车。
此后，东风又在新能源汽车发展上频频出手。2010年，东风股份旗下的东风旅行车公司就针对城市物流的需求特点，并且结合电动车的国际和国内标准，率先推出了东风天翼纯电动物流车。随后，由5辆东风天翼纯电动物流车组成的TNT零碳排放快递车队正式在上海投入示范运营。这使得东风天翼纯电动物流车成为国内首款量产并投入实际工况运营的纯电动物流车。而据相关人士介绍，今年东风有限纯电动轻卡的销量将有望达到800-1000辆。
江淮汽车同样在新能源车的研发推广方面着力不少。2009年，江淮展出了帅铃纯电动轻卡。而目前，江淮纯电动卡车底盘已实现了百台批量销售，主要用于环卫车的改装。据悉，其2.5吨产品在今年6月进入小批量试产阶段，到目前已获得上海、广州的批量订单与意向订单70多台，其中，上海的40多辆环卫车订单已经陆续交付。7.3吨产品获得了成都环卫40台批量订单。
而老牌重卡企业--北汽也不甘人后。北汽股份新能源汽车业务部门投入纯电动厢式运输车30辆，初试城市物流配送业务。与此同时，比亚迪一款编号为T5的纯电动轻卡也被曝光，据报道这款车最主要的市场就是用于市区间的短途物流领域。而近日，中国重型汽车集团有限公司自主研发设计的JK5047XXYBEV纯电动物流车也宣布试制成功。 据悉，该车具有较强的动力，续驶里程可达100-110公里，同时采用了30千瓦永磁同步电机系统、高能量型锂离子电池，节能环保，噪音低，完全实现了零排放。 此外，金旅客车、东南汽车、长安、广汽吉奥、宇通等企业，也都推出了纯电动车用于城市物流。
对于纯电动物流车未来的市场前景，相关人士认为，随着国家新能源汽车政策落地实施，这种零排放、低成本的车型将有望成为城市物流行业的又一选择。但是，也有人士提出，目前的纯电动轻卡主要是用于城市环卫领域和提供给相关的改装车企业，距离真正实现商业化运营还有很长的路要走。而在此过程中，对于车企来说，需要面对和解决的问题仍然不少。
“虽然目前纯电动汽车在物流领域中通过特别的竞争优势实现了对传统燃油汽车的替代或补充，但是国内大部分的新能源汽车生产商，其新能源汽车产品都是沿用传统汽车产品研发的逻辑，所以最后的结果要么是纯电动汽车产品由于性能或者价格的原因，只停留在进入国家新能源汽车推广目录的阶段，要么就是推向市场的纯电动汽车由于续航里程有限同时成本高昂，以致销量有限。而要解决好纯电动汽车应用中面临的降低成本和提高续航里程的问题，是纯电动汽车产品设计中所面临的最关键的两个问题。这理应引起相关车企的重视。”中银国际分析师刘波提醒道。
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