随着，国内电动汽车市场日益繁荣，在繁荣之下，国内电动汽车行业很难看清其存在的真相（包括隐患、机遇和挑战等）。有些人觉得繁荣就证明自己做的足够好了，一些销售额颇高的企业便会沾沾自喜，看到的只是眼前的利益。另一部分人则恰恰相反，看到国内市场存在的不足和隐患，面对不足，引刃而解，解决技术难点、分析市场布局、营销战略、合作方案等等。
近期，新能源汽车政策的相继出台，给新能源汽车带来新的挑战和新的机遇。为什么说是挑战呢？一方面是政策具有连续性，企业不必要担心政策的中断而带来的损失和利益不公等，这使得企业可以持续投入。另一方面是补贴政策惠及全国，市场空间大，达到500万辆规模。而挑战是因为，1）补贴额度降幅达到40%；对价格成本提出挑战；2）整车技术参数要求提升；表现在以下几个方面，a，对续驶里程要求提升；b，乘用车类大于100公里以上；c，客车类大于150公里以上；d，乘用车8年12万公里，商用车5年20万公里：e，对动力电池企业提出新的挑战。有挑战和机遇，企业才会有动力。倘若只固步自封、企业是成长不了的。
面对挑战和机遇，我们的专家嘉宾湖北骆驼电子研究院院长张建华为我们解答《新能源电动汽车动力总成技术关键》。演讲中，张建华院长慷慨激昂，着重为我们讲述新能源电动汽车动力总成技术关键。他说，“动力总成技术，怎么去理解？我是站在商店的角度，而不是站在汽车角度。我从维修、售后、匹配的角度，更合理些。”，最后张院长慷慨激昂地说，“引用屈原离骚第79句：路漫漫其修远兮， 吾将上下而求索！”以下是张院长的演讲提纲！
一、 机遇与挑战
1、两个政策的出台
“关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政 支持政策的通知”
四部委4月29日发布
“新建纯电动乘用车企业管理规定”
2015年6月2日发布，2015年7月10日实施
2、机遇
1）政策的连续性；企业可以持续投入，而不必观望；
2）补贴政策惠及全国；市场空间扩大，500万辆规模；
3、挑战
1）补贴额度降幅达到40%；对价格成本提出挑战；
2）整车技术参数要求提升；
对续驶里程要求提升；
乘用车类大于100公里以上；
客车类大于150公里以上；
乘用车8年12万公里，商用车5年20万公里：
对动力电池企业提出新的挑战。
二、动力总成技术关键
1、纯电动汽车动力总成
纯电动汽车动力总成由两大部分组成：
a、驱动系统总成；
b、车载能源系统总成；
站在产业化角度，批量化降成本的
角度，售后维护的角度。
1）驱动系统总成组成部分如下：
电机系统；
齿轮箱系统；
电机驱动器系统；
相关辅助配套系统；
驱动系统是纯电动汽车的核心关键部件；
所涉及的整车性能参数包括：
加速度，爬坡度，最高车速，载重量等。
2）车载能源系统总成组成部分如下：
动力电池系统：电芯，BMS，
继电保护单元，箱体等；
车载充电机系统，DC/DC电源系统：
高低压线束系统及相关辅助配套系统；
所涉及的整车性能参数包括：
续驶里程，车身重量，充电时间等。
3）以两个典型类产品作为案例进行分析
1） 小于4米乘用车。
2） 10-12米纯电动公交车。
2，乘用车关键技术要求
1）动力性要求：（车长3.58米）
最高车速（km/h）：大于100；
0-50km/h加速时间（s）：小于5；
对驱动系统之电机及控制器的要求：水冷，风冷？
2）轻量化要求：
综合工况纯电续驶里程（km）:大于150；
整备质量（kg）：小于等于900；
对动力电池系统的要求：比能量，重量；三元，鉄锂？
3）经济性要求：
能量消耗率（kwh）：小于12；
（综合工况每百公里电耗）；
对动力电池系统充放电效率，驱动系统效率提出高要求；
制动能量回收：不低于15%；
（城市工况下制动能量回收对续驶里程的贡献率）
100km车速，持续时间30分钟。
对动力电池系统放电效率及热设计，驱动系统效率及热设计的考量。
2、乘用车关键技术要求
几个典型车厂的技术参数特点(来自市场广告）：
江淮（大于4米）：永磁同步电机液冷；0-50公里：6秒；
0-100公里：未标注；
奇瑞（小于4米） ：永磁同步电机，液冷；0-50公里： 5.9秒；
众泰云100 （小于4米） ：交流异步级，风冷；
0-50公里：未标注；
车载充电机容量扩充及优化：
现状：单相：220V；10A（民用插头）；
16A；32A； （工业用插头）；
功率等级：
220V/16A：3.3KVA；高频隔离方式；
220V/32A：6.6KVA；高频隔离方式；
车载充电机容量扩充及优化：
提升空间：（采用隔离，非隔离
或具有充电功能的电机控制器等方案）
三相电压，380V，
三个等级电流：16A，32A，63A;
380V/16A：
380V/32A：
380V/63A：
参考标准：QC/T895-2011；
3、10.5米纯电动公交车关键技术要求
?参见：整车主要性能指标
作为动力总成企业必须考虑的三个问题：
（整车系统设计与三电位置摆放的冲突点
在于站在不同的角度考虑问题）
需要共同思考的问题：
1、电磁兼容的考虑 ；
2、搭铁共地的考虑；
3、热设计的考虑。
三、后续需要开展的工作
1、测试评价体系的进一步完善及
相关标准的制定；
1）国家级；
2）行业级；
3）联盟级（技术标准创新联盟）。
2、三大测试验证平台的建设
1）动力总成测试平台建设；
（整车指标提升的关键）
2）车载能源系统测试平台的建设；
3）驱动系统平台的建设。
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