“野蛮生长”多年的微型电动车市场，千万辆以上的空间，附加2015年来地方政府相继“放行”的有利信号，如此诱人的市场蛋糕面前，行业一片躁动。快速增长的行业态势下，“鱼龙混杂”也成了制约产业发展的问题。一场没有硝烟的微车战场中，弥漫着多少挑战与机遇，同时战场上的对手又拥有怎样的共识呢？一段由第一电动CEO庞义成主持的名为“谋事微电 聚势泰山”的促膝长谈逐渐把行业战况呈现眼前。
泰山论剑·2015中国微型电动汽车大会举行泰山夜话沙龙。参与嘉宾（右起）：浙江立通新能源汽车有限公司副总经理吴建国、山东德瑞博新能源汽车制造有限公司董事长王德伦、上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉、汽车节能技术研究所所长殷承良、闻度咨询总经理王丰斌、南开大学滨海开发研究院副院长刘刚。
一、微车市场暴露的挑战
吴建国：现在的挑战是产品和模式创新
第一大挑战是产品的挑战，现在所谓的品牌还是处在产品的时期，做好产品意味着所谓品牌的树立。第二个是模式的挑战，从生产模式、渠道的模式到未来商业模式。
现在国家的政策的限制，包括技术上，一是综合城市的相对封闭导致的管制上的不一致。第二个中国必须融入这个世界，以前计划经济趋势必然被淘汰，应该是市场的模式来决定产品的存在与否。现在不仅是产品的同质化、还有竞争手段的同质化，大部分车企都花费精力打价格战，而不是专心做产品。
为什么大家不会把精力用在开发产品上呢？首先是中国制造基础比较薄弱，而且改革开放更多是山寨国外的方式，这种山寨模块导致做产品时不能静下心来，未来三到五年的产品需求变化，对产品愈来愈挑剔要求产品做到更加精细化。
行业没有这个能力去做产品自我创新？吴建国表示，首先是生存的压力，市场面没有给企业生存保障，投入大精力，辛苦研发出来的产品，很快去被取代。
缪文泉：产品的挑战主要是政策的合规
现在微型电动车产品定义还没有明确，现在很明确的是机动车的产品，从产品本身来说，挑战并不大。政府应该把这个规则定下来；从市场的角度来说，尽管现在一年有两千多万的汽车，但是产品实际上正好处于一个高不成低不就的层次，它的挑战来自于规则的挑战。
刘刚：挑战体现在合法化、组织化
主要有两个概括，第一个是合法化，目前所做的产品是称之为破坏性产品，传统汽车不一样的，他本身是政策的合法化；另外一个合法化就是市场的合法化，在这个方面还要努力。第二个是组织化，产业发展的过程中，形成的一个规则，这个产业会出现一个快速爆发竞争，在组织化的过程中，需要一个领军企业带动产业化的组织发展。实际上这个行业是一个新兴产业，是传统汽车不一样的产品，就是今天说的重创空间、重创企业，在互动的过程中，逐渐生出一些优秀企业。
王德伦：挑战在于企业的管理
机遇肯定是和挑战相关的，从最高层次上来讲，挑战在于企业本身进入这个领域的综合素质如何运用，在这个过程中，肯定会有抬高物价等等问题，但是最终挑战还是在企业员工的综合素质，具体来说，就是两个字“管理”。
王丰斌：行业需要领军企业
这个行业里面可能强大的企业还不够强，或者不够多，真正这个企业里面要有健康的发展，一定要有领军企业来规范，这样才能发展的好。
殷承良：机遇来源于好的思路
首先第一个机遇，市场潜在2个亿的客户群体，甚至有人夸张的说5个亿，大家都认为是机遇，所以就冒出来了山东2000多家，但进入的不一定都是机遇。 第二个是新能源吗？一个铅酸电池，一个有刷的电机这些都是档次特别低的，所以说现在并不是新能源，只是这个市场适合它。第三个现在2000家已经足够多了，考虑到车可能是同质化导致的产量小，制造工艺四大生产线，是否能有一个代工企业来做会好？已经有十几家做全国验证的，他们可以有更好的模式销售，用互联网的思路建一个线上线下的销售团队，
王德伦：行业最后能成气侯肯定不是大的汽车公司
他们即使进入这个行业，有一部分人认为他是居高临下，比如力帆汽车从摩托车转型现在为止，没有能力居高临下来做，甚至对这个行业是一窃不通，有些对体制很多方面的原因，总之是没有潜力的，我敢肯定讲是他们的问题，这里很具体的问题
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