曾经有个很逗的故事，两位4S店的员工接受了一项艰巨的任务，去厂家提一辆新车回来。这时他们惊呆了，不就提新车回来吗，哪艰巨了？莫非是去提天价车吗？这样的话我们可要加倍小心了，万一出点事故可担当不起。得知这辆新车并不是天价后便放心的出发了。谁曾想在回来的途中意想不到事情发生了，详情请见下图
您没有看错，图中是一辆崭新的特斯拉，它并没有出现技术性故障，只是因为电量耗尽趴窝在马路上，驾驶员无奈只能将新车徒手推回车店。这件事发生后在网络上引起一阵风波有说“你们城里人真会玩的”“用移动电源给它充电呀”“这才是真正的绿色健康出行”均以调侃的目光看待此事。但是也有许多网友提出了一个值得深思问题“购买新能源车电动汽车他们的续行里程究竟靠不靠谱？”
我对此问题也深表怀疑，那今天就用北汽新能源EV200这款车型作为范例与大家一起深度探讨一下。
新能源电动汽车上市，续行里程无疑是对它考核的重要指标，但是目前在销售的电动汽车中，很多厂商都在这个指标中注入了不少水分，注水的主要途径就是在测试续行的工况上做文章，大家都清楚，无论是燃油车，还是电动车均速行驶的续行里程是最长的，但这也是消费者们最难达到的。因为消费者不可能在公路上像官方测试时一样，在畅通无阻的赛道上保持引擎最理想输出状态获得一个超低的油耗或是很高的续行里程。
北汽新能源EV200这款车型，这一款在今年3月20日上市全新车型，分为三个型号，售价在20.89万—24.69万元，可以获得4.5万国家补贴，地方补贴如果按1：1这样的比例，EV200在补贴之后的售价为11.89万—15.69万元之间，作为一款续行里程可以达到200—260公里的紧凑型新能源汽车，在这个售价区间竞争力极强。
那么问题来了，它真个可以像官方说的那样，最高续航里程可以达到260公里吗？
但我们查看工信部发布的第一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》时发现，北汽EV200纯电动的续行里程只有160公里，这与官方发布的最低续行里程也相差了40公里，这是为什么？有两种原因：
第一：官方发布的理论最高里程是针对于“理论工况”（最理想的工况）而产生的，在测试的过程中天气不能太冷或太热，持续保持均速行驶，不开一切用电设备，包括空调与音响，车内只坐驾驶员一人。
第二：上报给工信部的数据只是保守数据，意思是这个数据是在“综合工况”（实际工况）且无论严寒或酷热，平整路况或崎岖路况都能达到的续航里程。
说到这里您应该明白了，原来上报给工信部的是肯定达标的数据，而公布给消费者的是理论能达标的数据。
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