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北汽EV200电动汽车车主
特约作者
代表作：《值得深思！北汽电动车主聊充电的那点事儿》
(特约作者 何宇)两个月前，一则北京市发改委发布的《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》一时间成为新能源领域又一则热议的新闻。一时间，关于充电费用和燃油价格指数的挂靠成为广大新能源车主和准车主讨论的焦点。各种声音此起彼伏，而绝大多数是指责纷至沓来。本来我在想，政府出台的是最高限价的文件，其用意应该是好的，但是之所以成为绝大多数人口诛笔伐的众矢之的，则考验的是政府的公共关系以及民意舆论导向的把控和预测。很明显，这一次，又显得不那么成功。
那么，到底应不应该收服务费，服务费应该收多少？仿佛成为了悬挂中国新能源汽车产业头上的一把达摩克利斯之剑。极端的声音里，很多人说，本来还打算将就着买一台代步的，这样一算，新能源车车的经济性大打折扣，索性就不考虑了……
在我看来，这根本就不是个问题，或者说，我并不认为这应该是一个新能源汽车推广领域里应该达到如此关切程度的核心问题。因为，战场本质的被迁移了，或者说，公众舆论的视线，被发改委的这则通知不小心的转移了。
因为，新能源车的充电主战场，根本就不是或者不应该是公共充电。
今天我再次借这个平台，重新申表下我的观点。这个观点并不新颖，其实早在今年3月份，我在发表的《问政新能源汽车|出台让消费者可以普适计算的政策》(后被《汽车商业评论》2015年4月15期转载，更名为《一位电动汽车车主的思考》)中就表达了这样的观点----产学研界的舆论导向和对监管层的智囊反馈应该以更广泛的家庭充电做更多的关注，而不应该对补充性质的公共充电桩的服务费价格做太多干预，应该让市场自行决定和竞争。
一个全新的事物问世，必然面临着新老两种声音的拷问。可是在我看来，如果再以普通燃油汽车加油站的思维来思考新能源汽车，进而做政府层面的指导和干预，这显然是避重就轻或者说关切点的失误。
在我看来，新能源汽车，尤其是纯电动汽车，它就是一件家用电器而已，如果没有这样的思维意识，无论是从政府监管层还是到普通民众的使用应用逻辑，都会发生本质的偏移。举个例子，我本身是做IT产品的，在十几年前，我们普通消费者如果想要买个电脑，无论是品牌的还是组装的，都会选择去各城市的电脑城，因为，那个时候的电脑还远不及今天这样的普及，电脑在中国绝大多数家庭里，还属于高大上的高科技产品，而这样的产品无论是在销售、流通、售后等环节，面临的各种技术问题，并不是一般百货商店能够进行解答和处理的。可是随着时间的推移，电脑在今天已经不是什么高大上的事物了，每个家庭都会有一两台电脑，电脑的淘汰，更新，在今天都简单到令人不可思议的地步。你不必冒着被欺骗的风险找所谓的熟人去装配和帮你选型，你也不必舍近求远的从南五环杀到中关村去购买。就在你家的附近，无论是国美电器、苏宁电器、甚至是家乐福超市，你都可以很方便的购买到电脑，喜欢网购的朋友，无论是天猫还是京东，也都是很简易的购买过程。这中间的变化，有消费者日益增长的对产品的了解(尺寸、CPU、硬盘、内存、显卡)，也有伴随着生产规模化效应导致的单品售价的降低(十几年前买个七八千一万几的电脑可能还觉得有的游戏不能玩，几天随便个三五千元的电脑都能够满足绝大多数人的日常使用需求)，还有销售渠道的多元化和虚拟化。那么在可预知的未来，这种改变会持续的进行下去。电脑不再是什么高大上的高科技了，也不再是需要找个技术宅男全程伴随才能购买的神秘武器了，女孩子只要在承受的价格范围里，选个自己喜欢的外观就好了。这，就是改变。电脑不过是个和吸尘器电视机手机一样的家用电器而已了。电动汽车由于高集成高暗箱密封简化了机舱内的结构和配置，使得电动汽车可以很容易的进行几项核心参数的对比，比如，电量，续航里程，车重，扭力等。其他的，无非就是对空间和舒适度以及外观的个性化要求而已了。这使得我认为电动汽车未来的普及和成熟是燃油汽车所不能比拟的。在我们生活中，类似的例子不胜枚举，比如从前只能去专业通讯器材商店买到的大哥大对讲机，现在也无非就变成街边巷角随便个小商店就可以贩售的产品而已。
那么新能源汽车，也是如此。尤其电池作为动力的特点，就更加的决定了它的进化会是比电脑还要迅速的成为一个放在卧室之外的家用电器而已。以现有的技术和可以预期的未来几年的量产技术，家庭慢充都是主导。即使是公共快充，今天我们仍然面临几十分钟甚至数小时的等待，更不要说充电排队现象的严重。就算是快充站附近有咖啡馆和电影院，你能想象为了充电而强制自己去做这样常态的消费的消费者有多少？就算是公共充电站(无论快充慢充)开的遍地开花，你们想象一下，又有多少消费者愿意坐公交车或者蹬自行车先回家然后等自己的车在充电站充满了再回来取车的？
在那个传说中的石墨烯8分钟充1000公里的时代来临之前，在那些炫酷的公路充电和无线充电来临之前，家庭，是你最方便最快捷的充电场所。公共充电站，是你偶尔补充电力的备选。那么在现阶段，我们遇到的最广泛的家庭充电有两方面问题需要研究和解决：
一)小区的充电桩安装难度。
二)充电费用执行国家2020年前新能源车无阶梯电价的难度。
的确，消费者如今如此的关切公共充电，难道不是因为家庭充电问题多多造成的死结所导致的么？一个应该让消费者欢呼雀跃的最高限价通知，难道不应该是让消费者大快人心拍手称赞的么？何以又出现了家庭里类似父母对孩子似的问题----“你别不懂事儿，我这都是为了你好”但是貌似孩子们都不太领情。一个闭门研究草草出台的政策如果换个思路来执行呢？
一边，我们打通家庭充电的最后脉络，一边我们放手让民营资本更多的投入公共充电建设中，而不去做有违市场经济杠杆的行政干预，会不会更好？消费者在家很方便的充电，出了门偶尔不够用的时候可以不用寻找、不用排队、不用担心充电协议等技术问题就可以很方便的补充电力。也许，没有限价的市场短期内会出现3￥一度甚至10￥一度的天价，又何妨呢？市场自有一只大手。如果公共充电如此的暴利，是否会带动大批量的民用充电力量介入？大批量的民营充电力量的介入是不是就带来良性的价格和服务的PK，最后，市场、供需关系，决定充电的价格是不是更好？何必树大招风枪打出头鸟的过早用最高限价通知这样的形式来引发群体性和共鸣和批判呢。最高限价扼杀的是充电服务市场更多的想象力和创造力。互联网+时代，我可以不可以充电免费赚别的钱呢？我可以不可以8￥一度电但是所有来我这充电的车主都觉得便捷和舒适呢？我的配套服务想象力空间远远超出加油站便利店的高度了可以不可以？那么，枯燥乏味硬性的限价，让这一切，都变得那么扑朔迷离了。
市场在培育阶段，既包括消费者，也包括从业者，任何一点点错误的信号都会让苦心经营多年的消费信心发生误判从而差之毫厘失之千里。要知道，今天的消费者，尤其是北京的消费者，都是被燃油车摇号逼迫到新能源队伍里来的，本就带有负面情绪的民意，如果不妥善培育，那么结果无疑是失败的。
我自己开新能源车已经小半年了，平均月行驶里程在2400公里左右，这个行驶里程，一般的消费者远远达不到的，我现在主要就是在家充电，也不再有购买初期那种里程焦虑了。我绝对不委屈自己用操控感很差的E档，也从不会为了省电就让自己在车里冻死或者热死，车，就是服务于人的。就在我这样的使用强度，首先，市面上现在在售的车型都是可以满足的，其次，未来的新产品新技术，只会让这种够用和洒脱更加的去焦虑化。只要续航里程足够我一天折腾的，那么充电时间长真的一点影响都没有。无论剩余多少电量，第二天睡醒起床后我都会发现，我的电动车已经处于满血复活状态了。
我遇到的朋友里，我总结了一下，有三种人是典型的里程焦虑群体。一是，根本没有距离的概念，甚至我还遇到有个160公里续航的女车友，公司到家里往返不过十几公里，但是续航剩50公里的时候，空调都不敢开了。二是，被热议的舆论被动灌输了这样的意识：新能源汽车就是市区代步而已，远一点点就不能去了，这个群体数量还比较大，其实你认真的问起来他如果有了车都想去干嘛，其实回复的答案里，95%的应用都是可以有去有回的满足的，结论就是，他根本就想不清楚自己有车了以后的极端应用场景有哪些。最后一种，完全对新能源车的技术和现状不了解，只是被动的因为摇号才开始关注，我听到的比较好玩的提问有这些：“那你每天拎楼上充电么？”“那我可以不可以多买一块电池备用啊？”“那我能不能买个电动汽车然后便宜两万卖掉用指标买个汽油车啊？”“公共充电桩是不是都在4S店里啊？”“小区物业不让安装的话我是不是得给物业经理表示表示就能搞定啊？”“那我房子是租的，如果我将来搬家了，那个充电桩我能不能带走呢？”……
可见，虽然新能源战略已经开始几年了，但是消费者层面，还远没有达到成熟的程度。可是，我总结的这三类人，大家认真想一下，如果成功的解决了家庭充电，他们还会有那么多的疑虑和顾虑了么？如果极端到每个售出的新能源汽车都被强制的安装了个家庭附近的慢充桩，那索性一点顾虑都没有罢？
那么我们回过头来看制约家庭充电普及的两大问题：
一)小区的充电桩安装难度。我总结了一下QQ群里和论坛里的车友的问题，有如下这些：
1) 我们小区只允许地下停车位安装充电桩，地上停车位不让安装充电桩。
2) 我们小区没有物业，都不知道找谁去问，居委会还是业主委员会盖那个允许安装充电桩的章太难了。
3) 我们小区只有购买固定停车位才允许安装充电桩，租赁的车位是不允许的，可是一个车位要十二万呢，这车本来就贵，我还得再花个比车还贵的钱买个车位。
4) 我们小区就没有固定停车位，都是随便停的，去问物业，人家也说不好为了你一个人开绿灯就把停车位划归给你啊。
5) 我们小区夏天空调多了都停电呢，老旧小区，物业说更不能再挪出来电量给你汽车充电了。
二)充电费用执行国家2020年前新能源车无阶梯电价的难度。虽然政府出台了这个和那个指导文件。但是在x%的车主有自己的充电桩，Y%的充电桩执行的是国家对新能源汽车的无阶梯电价这个公式计算完之后，到底有多少车主能享受到那个各厂家广告里的百公里行驶费用？少的可怜。
这些，才是核心的家庭充电遇到的难点和问题。这个难点，才是破解公共充电服务费无论立意多么的善良但是却被口诛笔伐的迷局的破局之道。
绕过这些问题，在那个传说中的石墨烯8分钟充1000公里或者公路充电无线充电到来之前，想要大规模的推广新能源汽车，我认为，不会成功。不限行可以导致需求被短期释放，不收过路费和停车位也许也可以让既有车主会心一笑。可是，我们的民族汽车之梦，我们的弯道超车的宏伟蓝图，就是用这样的方式实现的么？我不禁的有些难过了。
未来是美好的，可以预期的，最近也看到一些新闻，政府对新建的居民楼和新增的公司和单位在停车位上的充电桩停车位做了一些量化的要求，先不提那个量化的数字是否是科学和合理的，起码可以看到，政府在现有的小区物业推力上是下过功夫了，但是遗憾的是，各种阻击的力量只能让政府在回到习惯的逻辑中去----不动现有，勾画未来。
可是，任何事物的发展，都脱离不开线性和良性的发展曲线，在那些波澜壮阔的新技术、那些新能源车主憧憬的美好生活到来之前，现阶段的问题，就不去解决和思考了么？我们的市场是跳跃式的发展等待那个井喷和配套都完善的甜蜜拐点的到来么？
作为不是首批但是尚算是前期部队的新能源车主，我荣幸并高兴的和我认识的好多新能源车主一道，用我们笨拙的方式和效率，向我们周遭的人不耐其烦的一遍遍解释新能源汽车和新能源汽车的生活，向他们灌输理念，替他们计算里程和使用需求，讲解那些超远距离的应用在一年中的占比是多么的可怜。可是如果这成为了宣传和培育市场的主要手段，我们还能坚持多久？民族新能源汽车工业，还能走多远？
好吧，我再多走一步，用我稚嫩的逻辑来做一些思考和解答，或者说头脑风暴，来为各位看官开拓下思路，寄希望于举一反三的效应可以让新能源汽车生活更美好。
1) 能不能出台相关的用电安全和安装的标准，让地上和地下都可以安装充电桩？物业不可以再人为的划定想当然的安全标准来把充电桩驱赶到地下。在做好防水漏电上，我们还是应该有自己的实力吧？小区你要么就全程配合安装，要么你就别搞小地主范畴，这可以那不让的。
2) 在没有固定停车位的小区，能不能以行政干预先安装出一些充电桩，产权不归个人，如有外来充电，充电收益服务于整个小区？更不要说就住在小区里的新能源车车主，每天都来消费了。
3) 能不能协调一些物业，我看新闻有的物业已经这样做了，咱能不能给这些物业个表彰呢？他们协调各个业主，通过小尺度置换停车位的方式，在小区里创造出了新能源车集中停车位。
4) 其实很多临街的门店商店到了晚上，地表上空位有好多，可以不可以让附近的居民过来充电呢？在早上营业的时候，也是车主上班的时候，协调好时间，车挪走了，也不会影响生意啊，事实上，如果这样行得通，车主们就是交些停车费和用电费也是愿意的啊。
5) 能不能在新能源指标申请的时候，就让申请者填写常住地址和热点目的地地址。在精密计算和统筹规划后，先桩后车，让一些申请者比较集中的地区，先安装出来一些充电桩。让行政能力用在这里，代替车主业主用自己微弱的力量一对一的去和物业沟通不是更好么？
6)
各个团购网站、新能源网站、充电桩APP开发团队们，一个充电桩动辄上万元，咱们是不是可以先进行一些有条件的饭馆底商等的接触？也学习下信用卡网站的那些章法，创建了新能源车充电目的地热点消费商户。比如饭店，不用安充电桩，仅仅是对电路的改造对线路安全的注意，咱们电动车都可以用插座就搞定慢充啊。广告词我都想好了“所有来我餐厅消费的电动车友，欢迎免费充电啦。”和朋友们聚会的时候三两个小时，就算是慢充，也充出来四五十、六七十公里了，不是么？
7) 没错，国家电网可以自行申请充电桩安装。租房子的同志们(北京现在的房价，工薪阶层想靠奋斗买房子的就不要想了。)咱空调还有个移机的服务呢。咱们充电桩日后可以迁移么？会不会比全新安装的要便宜些呢？有相关的政策么？
8)那些强迫使用所谓“物业电”1￥一度，甚至1.5￥一度的，是否有限期整改的强硬干预呢？能安装充电桩说明电力不是问题，强迫电动车车主使用所谓的工业电、物业电，这是不是有些趁火打劫的感觉呢？如果线路迁移，费用是否有明确的操作指示呢？或者与其都是你国家电网收了钱，可以不可以让安装充电桩的线路更简易？不一定舍近求远的到处找你国网配电箱吧？可以不可以就近找合适的配电箱牵出然后在电表上做些功课？或者索性给那些在家飞线的消费者，结合者行驶里程做一定也许不精确但是姿态很贴心的补贴呢？当因为用家庭飞线充电导致没过几个月之后全家的电视机空调冰箱都开始执行最高居民阶梯电价了，做适当的补贴和激励是否更符合普通消费者的预期呢。
9) 大力推广ETC。无论是为了日后的高速免费还是ETC停车场免费，都不失是一种聪明省力的好办法好准备。那么可以幻想的场景是，充电停车位被燃油车占用是否也可以借助ETC标识做一些聪明省力的全自动解决呢？
10)打造几个明星小区明星物业做示范吧。我们更关心的不是88个或者188个城市有哪些。我们更关心这个城市里那些小区和物业是更让新能源车主宜居的社区。也许根本不需要动辄上万的充电桩建设，无非就是让所有居民楼的外墙上，统一安装一些带有防水防漏电可以锁上或者进行身份识别后可以打开的配电箱或者插座盒而已。所有本就随意停在小区没有固定停车位的车里，那些新能源汽车，无非就是随便找个靠楼的位置停下来，就近在墙壁上找个插口，用慢充线连上好了么。电费？
你收就好了嘛。让摇曳的飞线成为过去，统一集体安全的施工，虽然是飞线的逻辑，却发生了质的改变。
再过几十年，满街都是高度智能化的电动汽车的时候，跑在专用公路上边走边充电的车主们，那些停在停车位上就能无线充电的车主们，那些充一次电5分钟可以跑2000公里的“超斯拉”车主们？你们可曾想过，你们的父辈祖辈们，曾经那么渴求的，不过是有个地儿能充电而已。
不是在远古，也不是在大清朝，电，这种今天我们今天触手可及的东西，对于新能源车主，却又那么遥不可及。这个群体性问题，不要留给下一代了，通过我这一代人的群策群力KO了它！OK？
总结：参加“电亮中国”行动的充电先锋，每勘察一个充电站点，向“充电桩APP”提交数据审核通过后，奖励现金50元+充电币50元，同时在站点详情页标注堪察人姓名，以鼓励消费者既能够亲自去“踩点”也能够把“踩点”的经验与他人分享。也可能有消费者确实觉得周围的充电桩都不能满足自己的充电需求，那么他们可以在“充电桩APP”地图上标出他想建桩的位置，如果他标注的点有超过100个用户点赞支持建桩，那么将会联合充电桩企业在此地建桩。还在等什么？你行动，为大家！赶快扫描二维码下载“充电桩”APP吧？安卓、IOS用户均可下载哟。
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