五、辅助行驶的方法及装置
这是一项与驾驶辅助系统有关的专利。在现在的驾驶辅助系统中，探测行人、物体和其他车辆的功能已经被愈来愈多的厂商所使用。不过，这项专利的研究者认为，常规的探测警告系统，只是提出警告，最终还需要让驾驶员根据经验来判断，并且，这种警告只是单向的，路上的行人与其他车辆并不能受到这个警告。所以，为了应对这种缺陷，他们特意研究了此项发明。
系统在车辆左右两侧安装多个激光光源，在车辆启动后，光源会被点亮并在道路上投射出光点，光点会造路上形成车辆的路线轨迹，用来显示行车方向。
激光光源点亮后示意
车辆转弯时，系统会根据方向盘转动角度和车辆速度来计算出车辆转动的角度，并依此来转动光源，使其跟随车辆变动，并对变动后的轨迹进行计算，判断车辆是否行驶在预设方向。
另外，在道路狭窄区域，系统还会根据车速实时计算光点轨迹的运动，并通过摄像头等方式来检测光点的轨迹、光点与光源之间间距是否需要运算结果。如果符合，则判断前方无危险，如果不符合，则车辆行驶前方可能会有障碍物等，存在危险隐患。
激光光源轨迹用于辅助驾驶员进行判断
观点：额，如果让车云菌来评价的话，这套系统与单纯的警告系统功能相比是有了提升。虽然也只是警告，不过通过光点的可视化，能够让驾驶员更加一目了然地去判断如何进行下一步动作。
仔细研究一下，会发现这是一项针对后装的专利。毕竟只有后装的驾驶辅助系统，才只能停留在警告的阶段，而不能通过对车辆的自动控制去规避安全隐患。所做的事情，也只是在车辆两侧新增了光源以及用来检测的摄像头而已。
不过与后装驾驶辅助系统相比，劣势顿显。抛去无法直接控制车辆这个迈步过去的坎儿，如果旁边车辆没有安装这套系统，那么别人的轨迹依然看不清，无法辅助判断；如果大多数车都有这套系统呢，太多的光线轨迹依然无法让经验不足的驾驶员做出准确判断，说不定还会起到反效果。
六、车辆操控方法及装置(两项)
小米有两项专利都叫做这个名字，申请时间分别为去年的12月与今年3月。不过名字虽同，但实际的功能却大相径庭。
1.车辆的自动控制，可让车主实现远程操作
简言之，是车辆内有信号监测装置，对监测信号进行判断，是否满足车辆自动操作启动条件。满足条件时，车辆则自动执行相应操作。不过也根据不同的信号，有不同的处理方式。主要分为三类：
1)天气情况及车辆表面的物体附着情况。即通过天气与车辆表面物体附着，判断是否出现雨雪天气，当发现这类情况，且车窗或车门还处于开启状态时，则为满足自动操作条件，会自动关上车门与车窗。
2)监测车辆受到的冲击力、速度变化或其他相关信号，来判断车辆是否发生紧急事故。如果判断发生了紧急事故，则满足自动操作条件，会自动联系预设的联系人，发送车辆位置信息等，类似于e-call。
3)当车辆熄火时，监控车内人员、以及指定系统的工作状态。比如当车内无人，而一些指定系统却开启，则满足条件。此时，有两种处理方式。一种是先斩后奏，自动执行操作，在执行后发送信息到移动客户端，告知发生的情况并进行的操作等；一种是在满足条件后先发送信息，等待车主选择何种操作。可以用于防盗、关窗等。
观点：这种功能与现在的车载系统中的安防、紧急呼叫功能想类似，结合了远程控制与自动控制。不过虽然描述起来简单，但却因为涉及到车辆控制，无法后装。
2.通过对移动终端的识别，来实现驾驶舱内设置的个性化与定制化
在新的车载系统设置中，可以通过指纹识别、面部识别或者用户登录等方式来对车主的身份进行识别，从而实现一些个性化设定，比如说驾驶座的位置、爱听的音乐，关注的新闻内容等。小米的这个专利与此有异曲同工之处。
只不过，在这里，识别的并不是车主的生物特征或者用户名，而是车主随身携带的移动设备。车主进入车辆之后，系统会先判断是否有移动设备，如有则对其进行识别，并将识别到的信号发送至服务器，请求获取相关设置信息，如果该移动设备此前预存过设置信息，则会从服务器下载相应信息存储至本地。
设置信息的内容包括驾驶座椅的设定、车内外后视镜的位置设定以及方向盘的位置设定。在应用设置信息之前，会询问车主是否确认使用。当需要更改某项设定时，可以选择不使用当前设定，并输入新的设置信息。
至于判断车内是否有移动设备的方法，一般有二：
1)移动设备连接到车内的无线网络，或者与车载系统进行了蓝牙连接
2)移动设备连接至车内电源
如果发现有多个移动设备的时候，那么则会根据信号强弱以及设备与方向盘之间距离来判断哪个移动设备是驾驶员的。
观点：在车载身份识别功能推出之前，这种方式还是有效果的。要想获得驾驶座椅、后视镜、方向盘的位置信息，同样也得是前装技术。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
