【环球汽车网 试驾评测】如果说铃木的维特拉是在越野中坚持桀骜，如果说丰田RAV4是在越野中坚持恬静的话，那么诞生于雷诺日产联盟C平台上的科雷傲则是在越野中坚持着浪漫。
作为一款曾经帮助雷诺品牌在国内市场站稳脚跟的功勋车型，车型两度小改款带来的风格各具特色，在当今国内SUV 市场的火爆的情况下，一辆产自于韩国并挂着法国车标的日本车——雷诺科雷傲，自2009 年上市以来便一直是该品牌最畅销的车型。
外观：
正面看去最吸引人注意要数它的两个大灯，一体化的的外罩，里面的远近光灯却融合圆与方的形状，看起来不刚不柔，极富有生趣。夹在大灯中间的仍然是雷诺招牌式的前脸格栅，比老款的克雷傲扩大了前进气格栅，形状变得更加圆润了许多。由中心的雷诺车标开始发散出去几条笔直的硬线，整个车头立马在圆润当中增添了几分健硕的和紧绷的气息。
轮毂：
内饰：
座椅不论是看上去还摸起来，质感都非常不错，用料和做工确实很精良，是当之无愧的豪华SUV的水平。
雷诺科雷傲全系标配全景天窗，这对很多消费者来说都是一个不小的诱惑。作为一款都市SUV车型，雷诺科雷傲采用的是一套全时四驱系统，其具有2WD、AUTO和LOCK三种驱动模式，可以根据实际情况来对四驱形式进行切换。
动力：
除了原有的2.5 升排量发动机，科雷傲借助此次小改款的机会在动力总成方面增添了一款2.0 升排量发动机供选择，这台2.0L的发动机采用直列四缸16气门的设计，最大功率103kW/6000rpm，最大扭矩193Nm/4800rpm，跟奇骏2.0L的发动机数据基本一致。 而2.5L的发动机依然保留，未作任何改变。
“2.5升引擎+CVT无级变速箱”的组合配搭。 2.5升发动机的动力表现不用再多说，还是一样的中规中矩，没有新技术和亮眼的数据参数。CVT变速箱的优势在于出色的平顺性表现。
在需要超车时，你务必留出非常大的富余量，以供车辆从进入模拟手动换挡、加至足够速度直至完整并线的整个过程，发动机的嘶吼声很明显，但扭矩输出跟不上节奏，离开高原之后动力恢复明显，足够应对日常使用。
毕竟在“虚张声势”的外表之下，还是需要点“硬货”来做基础和支撑的。相比竞争对手，新科雷傲的通过能力有着先天优势。
科技：
新科雷傲上，全新搭载了R-Link多媒体导航系统，通过中控台上方的一块7英寸显示屏将车载娱乐系统和导航集成。
可以在车辆正常行驶在道路上时提供并线辅助以外，还可以在车辆行驶在带有盲区的路口时。对左右两侧5 米内范围可能出现的活动物体进行探测。盲区警示、倒车影像等系统的存在，对许多人来说还是十分必要的，毕竟安全是永恒的话题。
【小编总结】：无论是2.0升还是2.5升，无论是两驱还是四驱，新科雷傲都不是让你用来斗气飙车的，线性而平顺的动力输出，舒缓而温柔的悬架调校，加上充裕的空间，一切都指向家用和舒适性，确不适合激烈粗暴的驾驶方式。
作为雷诺品牌在中国市场为数不多销量坚挺的车型，科雷傲一直以进口车的定位走着性价比的实惠路线，为品牌在中国市场扎根立下了汗马功劳。不可否认科雷傲是外观动感时尚、内饰设计浪漫而人性、驾乘舒适并且拥有出色越野性能的城市SUV。雷诺科雷傲这位跨界浪漫主义情怀的诗人，在手足之间用他的魅力感染着身边的每一位粉丝，这样一位谦和的文艺男神，值得细细品味。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
