江淮iEV5最合算？解读纯电动汽车的“程价比”

2015-07-07 07:37:52 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

奇瑞EQ微型电动车，纯电行驶里程200公里(最高时速80公里)，16.46万元/辆。程价比：200/16.48=12.1。

众泰知豆纯电动微型车，纯电行驶里程120公里(最高时速80公里)，10.88万元/辆。程价比：120/10.88=11.03。

上汽荣威E50纯电动微型车，纯电行驶里程120公里(最高时速130公里)，23.49万元/辆。 程价比：120/23.49=5.11。

比亚迪秦，纯电行驶里程70公里(最高时速185公里)，18.98-20.98万/元辆。程价比：70/18.98=3.69；或70/20.98=3.34。

比亚迪唐插电式混合动力SUV，纯电行驶里程80公里(最高时速180公里)，27.98万元/辆。程价比：80/27.98=2.86。

上汽荣威550Plus-in插电式混合动力紧凑型车，纯电行驶里程58公里(最高时速200公里)，24.88-25.98万元/辆。程价比：58/24.88=2.33；或58/25.98=2.23。

宝马530Le插电式混合动力轿车，纯电行驶里程58公里(最高时速233公里)，69.86万元/辆。程价比：58/69.86=0.83。

宝马BMWi8插电式混合动力跑车，纯电行驶里程37公里(最高时速250公里)，198.8-220.8万元/辆。程价比：37/198.8=0.19；或0.17。

综上，可以得出以下结论：

1、“程价比”仅与两个指标相关——纯电行驶里程，汽车价格。其不足之处是：未考虑最高时速、最远行驶距离、乘坐人数和其他性能指标(如安全、配置、外形、内饰、舒适度和数字化程度等)，这些也是影响购车决策不可忽视的因素。

2、纯电动车的“程价比”普遍高于插电式混合动力车；同款车价格越高，“程价比”越低。

3、比亚迪e6、EV200、江淮iEV4、iEV5、奇瑞EQ、众泰知豆6款车的“程价比”均高于10，热销车自然产生其中。

4、特斯拉、腾势、启辰、长安逸动等的“程价比”居中，高于6，销售则不如上述高程价比的纯电动车。

5、纯电动车中，上汽的荣威E50 “程价比”最低，仅为5.11，主要是定价过高，影响销量。

6、插电式混合动力车中，比亚迪秦的“程价比”最高，为3.69；唐次之，为2.86；荣威550Plus-in为2.23；BMW530Le和BMWi8最低，仅为0.83和0.19，纯电部分也就意思意思而已。

7、沪产或合资品牌及全进口的新能源车“程价比”大多低于本土其他品牌，如上海纯电动车荣威E50D "和荣威550Plus-in混合动力车的程价比"低于国产同类其他品牌；插电式混合动力车中的BMW两款车，“程价比”甚至均低于1。

例如，奇瑞EQ和众泰知豆的售价最低，“程价比”最高，但属于微型车，仅能乘坐2人，无安全气囊和备胎；iEV4属于小型车，能坐4人，售价低，续航适中，但最高时速不超过100公里，也没有安全气囊。

特斯拉的纯电续航里程最长，但价格过高，“程价比”与腾势、启辰、EV150等国产车相类似。

江淮iEV5、北汽EV200“两厢车的程价比”极高，续航里程较长，售价合理(补贴后分别为8.98万和12万元)，配置也较全。

e6的“程价比”很高，性能配置和数字化程度也高，但总价偏高。将来如果补贴后能绛到18万元以下，且买车者不在乎品牌的谐音(王总自己都不愿意称比亚迪粉丝为“B粉”而改称“迪粉”)，还是很值得推荐的。

有了程价比，消费者可以在选择新能源汽车时，多一个量化的参考；汽车厂商在为新能源车定价时，也应该加以考虑，毕竟程价比太低，学会对比的消费者，是不大会买你账的。另外，工信部发布的多款纯电动车的续航里程、百公里耗电和每度电行驶里程等指标，也可作为消费者购车的参考。

附：工信部公布的几款纯电动车续航里程、百公里耗电、每度电行驶里程