作为江淮最新推出的电动旗舰产品，iev5从上市前就受到高度关注，在上市后凭借超高的性价比，迎来了火热抢购，作为江淮四代车iev4的车主，我也相当的关注这款新车，充满了期待。虽然江淮没有将我作为测试五代车的车主，但是对我来说，因为鲜有看到对五代续航做深度测试的文章，加之还有一些质疑的声音和一些车主对自己小车的不自信，我一直在寻找机会测试五代车。
一、联系取车
从联系厂家相关人员(答曰：产能紧张无法提供帮助)，到联系4S店(我购车店的张总很支持，答曰：现车一到都配给客户了)，再到通过第一电动网联系江淮这边，一直没有机会拿到五代做测试，毕竟供不应求，人家就一辆试驾车，我也不能开走让买车的人没法试驾，借给租赁公司的车，我也不能开走挡财路不是。最终在网上找到了两家租赁公司，其中一家是瑞征租赁(电话联系后没有五代车作为租赁车)，另一家租赁公司报价139元+40保险/天有车可以租，正在我准备下手租车的时候，老朋友天航瑞晨店的“江淮电动老赵”告诉我，有一辆借给某客运公司试开的车经过联系可以给我三天时间测试，不过要赶着端午节放假下班前到顺义去取(确定时已经接近三点，那边五点下班)，说时迟那时快，赶快请完假就拼了辆车赶往顺义，一点没耽误。
实在太匆忙，相机也没拿就背着包奔去了，赶在五点前到了那家客运公司，赶快联系那位老总取车，“江淮电动老赵”和那位老总很贴心，取车前提前充上了电。取上车的我没着急开走，先简单在门口路上熟悉了下车，然后发现两个重要问题：1、由于取到的车是皖A的牌，车辆没办进京证，车内只有行驶本，没有交强险保单……2、车显示屏有一点故障，很影响接下来的测试。迅速联系“江淮电动老赵”，由于他也没办过，进京证的问题就让我解决了，但是车辆问题店里的侯工很热心的说，等我开到店里就解决，晚点都没事，他等我过去。确实让我很感动哎……，话说进京证的事查了百度，问了代办，都觉得不靠谱，不管了，直接先开车去修显示屏。
二、基础数据
长程模式充电：据向相关人员了解，是指对电池进行适当的“过充”，总充电量为110%左右，会对电池产生影响，车辆对过充的次数有限制，达到一定次数就不能进行此模式，也建议日常使用不用这个模式充电(总里程就差个二十来公里，但是通过调整车速和驾驶方式也同样可以达到)。
普通模式充电：即所谓的充满。
厂家标称：(根据江淮官网上显示)
1、续航里程(即最大续航里程)是指在恒速60km/h情况下的里程，但是江淮官网并未给出哪种充电模式，厂家标称240km。
2、续驶里程(长程模式，综合工况，km)即综合工况。厂家标称200km，注意是在长程模式充电情况下，对于是否开启ECO模式驾驶并未说明。
很多人的质疑来源于以上两点，不过需要注意的是，最远续航指的是匀速60km/h的数值，综合工况也是在长程模式下充电的数值。各个厂家给出的数据基本为此两项，不同个人驾驶模式和车辆行驶情况(是否开空调、开多大，驾驶道路情况)得出的结果均不同，厂家给出的是平均值或者说参考值，非要深究的话也没有意义。
图中上图为长程模式充电，下图为普通模式。更改充电模式在充电开始后，选择屏幕内“充电模式设置”进行修改
三、测试标准
这次测试不会像我之前的那次测试四代一样，我这次要用基本接近日常使用的情况来进行测试，而且恰逢夏季，更要进行全程空调测试，所以敲定如下测试细节：
1、充电模式：第一种测试为长程模式充电，第二种模式为普通模式充电
2、驾驶速度：最高速度为80km/h，随车流速度，不落速，不急加速
3、驾驶模式：ECO模式驾驶，能量输出不到第三点
4：测试地点：北京环线、部分市区道路
5：测试人数：1人
6：空调模式：全程开启，设定25度，第二格风挡
7：测试时间：长程模式为6月20日，普通模式为6月22日
对于乘坐1人和乘坐2人或3人对续航的影响有多大，从数据上显示，基本没有区别，不过对于全程空调来说，肯定会增加一些能耗，但是也不会非常明显。
上图中绿色ready下的三个点就是能量点。现在状态为输出三个点。
上图中红圈部分为开启ECO驾驶模式的扭，按下即开启，位于驾驶位左下侧。
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