中国新能源汽车高峰论坛暨技术交流会虽然过去三天了，但是对于行业内大多数人来说依旧余味无穷，那是由于此次峰会对以往同类会议相比具有颠覆性，显得更上一个档次。比如，在演讲嘉宾邀请上，大会邀请的是国内行业知名专家、企业高层、技术总工、政府要员前来助阵，专业性强；在会议模式上，采用的是演讲+互动沙龙+技术总工会议等形式展开，含金量高；在内容上，来自政府高管为大家解读新能源车政策解读，企业领导为大家展示本企业最新技术与未来发展情景，而行业技术总工为大家解答技术难题和技术突破，技术性高。本次峰会由电动汽车资源网全程操办下圆满结束。雷洪钧总工程师作为大会第一天第三个上台演讲的嘉宾，为大家分享的主题是“如何评价新能源客车及4A级纯电动客车实例介绍”。
东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司总工程师雷洪钧
雷洪钧，是东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司总工程师。在这次大会中分量很重，作为一名工程师的形象前来参会，为大家分享了许多关于电动汽车方面的技术性难题与解决方案，在这里小编只是截取其中一些观点来进行展开。
雷洪钧说，如何评价新能源汽车，是大家共同关心话题，尤其如何评价新能源客车，更是公交领导当前迫切要了解的事情。
这段话看似很简短，其实包含两层意思，第一，如何评价新能源汽车？第二，公交公司迫切需要制定一个评价方案。其实第二点是一个泛概念，为什么？因为评价原则的制定不仅仅是公交公司一家的事情，这关系到整车企业、零部件企业等新能源汽车相关企业全体共同努力。
雷洪钧总工程师重点探讨的是第一种意思，即如何评价新能源汽车？雷洪钧认为应该从四个方面入手，其评价原则包括：安全性、环保性、经济性和方便性。
一，安全问题迫在眉睫
电动汽车安全性问题一直是大家所关注的焦点，因为最近几年里除了不少事故，比如比亚迪电动车深圳电动汽车碰撞后起火事件、杭州一辆电动出租车自燃事件等。因为碰撞、挤压、翻车、起火、噪声、热反应、电化学反应等而诱发安全隐患。因此，对于安全问题，不仅仅是单方面的责与义务，更多的包括整车企业、汽车零部件企业、供应商、公交公司和用户等多方共同的责任与义务。雷洪钧说，电动汽车安全问题已经迫在眉睫，需要全体社会共同防范与规避。
雷洪钧说，电动汽车的安全性包括车辆安全性和充电设施的安全性，而车辆安全性包括电池类型的安全性、系统设计、安装于防护、防火等多方面。但是笔者观察认为，电动汽车安全安全问题远不止雷洪钧总工程师说的这些。
（1）电池类型的安全性
动力电池作为电动汽车核心零部件之一，其安全性不容忽视。一旦出现错误，很容易发生安全事故。一般来说，动力电池发生安全隐患，与动力电池本身质量和类型有很大的关系。动力电池储备电能机理是电化学，电化学反应过程存在安全隐患。必须保证动力电池管理系统安全生产和有效检测。动力电池的类型上，雷洪钧说，在电动客车上选用磷酸铁锂动力电池，其安全性是比较高的。锂电池作为动力电池,相对于其他类型（如：三元电池目前基本上还没有用到大客车上）的动力电池具有比较优势，在新能源车上得到了广泛使用。虽然，锂电池具有高电池单体电压、高比能量和高能量密度，是当前比能量最高的电池。但正是因为锂电池的能量密度比较高，当发生误用或滥用时，将会引起安全事故。
（2）系统设计
我国目前对纯电动大客车电池组设计位置，还没有统一的标准。目前可分为以下几类：
①电池组布置在车裙板的两侧；
②电池组布置在车背后；
③电池组布置在乘客区乘客座椅下；
④电池组布置在驾驶员座椅靠背后；
⑤电池组布置在车顶上；
⑥电池组布置在车的底部；
综合比较：电池组布置在车背后安全性更高一些，一是防护、防火更科学；二是涉水高度更合理；三是电池维护更便利。
（3）充电设施安全性比较：按我国纯电动大客车目前相关标准，采用的充电设施有以下几类：
①换电式：安全等级高，管理严格，参与充电的人员较多，要有专门场地。
②直流电桩式：有单枪和双枪（快充）两种，安全等级较高，管理严格，参与充电的人员较多，要有专门场地。
③带车载充电机，借用空中滑触网600V电源式：无需人员值班守护，安全等级高。
综合比较：带车载充电机，借用空中滑触网600V电源的充电设施安全性最高。
二、电动汽车环保吗？
环保问题一直是人们关注的热点，这关系到人们的身心健康。电动汽车到底环不环保？业内人士认为，电动汽车本身对环境是没多大的污染的，也就是说在使用过程中是环保节能的。而跟它相关的产业，污染就大了。比如动力电池，生产过程中产生的大量有毒气体，直接对人体身心健康的危害。而在环保上，电动汽车对环保的作用是比较大的。电动汽车用的蓄电池。蓄电池的主要组成就是铅元素，同时铅元素又是一种具有高污染比较已融入水的元素，随着社会对于蓄电池的需求量的急剧增长，蓄电池生产厂家的收益非常的红火，再加上很多的蓄电池企业落户到一些相对偏远的县市，表面会给这些县市带来一定的经济增长，同时在环保治理中的管理也不是非常的完善，种种因素造成国家的蓄电池行业的污染管理中的漏洞存在，也是造成去年的血铅污染事件频频出现，所以说污染也是与经济有着很大的关系，特别是国家严格规定的污染项目，首先就是有着很大利润空间，使得很多的企业主投资于这些污染大，利润空间大的项目，
电动汽车相对于其他车队环境污染较少，纯电汽车甚至是0污染。雷洪钧认为，近年来，全国许多大中城市尘埃弥漫，烟雾呛人，PM2.5指数持续爆表，造成这种严重后果的罪魁祸首就是汽车尾气，占比在80%左右。因此要想从根本上战胜雾霾，必须从消除汽车尾气入手。国内公交车上，纯电车相对于柴油车、插电式车产生的雾霾要少很多。数据显示，柴油车导致雾霾城市内污染物排放是1072kg/年车，而插电式电动汽车导致雾霾城市内污染物排放是837 kg/年车，而纯电动车只有0 kg/年车。这说明一点问题，插电式也会导致雾霾城市内污染物排放。
从雷洪钧的比较来看，电动汽车还是对环境有一定的影响的，在插电式电动车方面，产生的污染物每年在837 kg，对雾霾城市造成一定的影响。
三、电动汽车经济性如何？
一台电动汽车的经济性，对于消费者而言，购置电动汽车的成本首先需要考虑其使用寿命，全寿命成本=车辆购置成本+运行成本+维修保养成本+电池成本。对生产商和运营商而言，总成本=购置成本+能源使用成本+运营成本+基础设施成本。
而国家对电动汽车的补贴，相对于其他车要多很多。这就极大地降低了购车和生产成本。比如，扬子江纯电动在线充的国家补贴是50万，这极大地减少了扬子江企业的投入。而对于消费者，补助的作用也是如此，购买纯电续驶里程大于80公里小于150公里的纯电动乘用车，补贴3.5万元；纯电续驶里程大于或等于150公里而小于250公里的纯电动乘用车，补贴5万元；纯电续驶里程超过250公里的纯电动乘用车，补贴6万元。
而电动汽车也节约了不少电量，跑几小时基本上不损耗其他零部件，只对电池电量有影响。一般情况下，充一次电，足够跑很长一段路，成本也只有几块钱而已。这比燃料车要经济很多。比如，一辆1.6升排量汽油车，上下班高峰百公里油耗约9升，花费为9升×7.95元/升（92号汽油价格）=71.55元。一辆相同排量电动车的百公里耗电约17度，花费为17×0.831元/度=14.1元，为汽油车五分之一。
四、动力汽车方便性如何
雷洪钧说，对大公交客车而言，在公交线路上直接借用空中很短的滑触网，司机一个人自助充电的方式非常便捷，与公交企业运营特质较为吻合。其他的充电方式，对公交企业而言，太不方便。
实际上，对于大部分用户而言，充电问题一直是困扰用户购买电动汽车主要因素。而充电桩的布局问题，也导致用户很难找到充电地点，势必会出现“里程焦虑症”。
五、结束语
雷洪钧总工程师对电动汽车四大原则的解释是比较清晰透明的，通过比较的形式，很容易看出许多问题。本文主要是管中窥豹，做一点粗浅的解读。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
