（特约作者 何宇）两个月前，一则北京市发改委发布的《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》一时间成为新能源领域又一则热议的新闻。一时间，关于充电费用和燃油价格指数的挂靠成为广大新能源车主和准车主讨论的焦点。各种声音此起彼伏，而绝大多数是指责纷至沓来。本来我在想，政府出台的是最高限价的文件，其用意应该是好的，但是之所以成为绝大多数人口诛笔伐的众矢之的，则考验的是政府的公共关系以及民意舆论导向的把控和预测。很明显，这一次，又显得不那么成功。
那么，到底应不应该收服务费，服务费应该收多少？仿佛成为了悬挂中国新能源汽车产业头上的一把达摩克利斯之剑。极端的声音里，很多人说，本来还打算将就着买一台代步的，这样一算，新能源车车的经济性大打折扣，索性就不考虑了……
在我看来，这根本就不是个问题，或者说，我并不认为这应该是一个新能源汽车推广领域里应该达到如此关切程度的核心问题。因为，战场本质的被迁移了，或者说，公众舆论的视线，被发改委的这则通知不小心的转移了。
因为，新能源车的充电主战场，根本就不是或者不应该是公共充电。
今天我再次借这个平台，重新申表下我的观点。这个观点并不新颖，其实早在今年3月份，我在发表的《问政新能源汽车|出台让消费者可以普适计算的政策》(后被《汽车商业评论》2015年4月15期转载，更名为《一位电动汽车车主的思考》)中就表达了这样的观点----产学研界的舆论导向和对监管层的智囊反馈应该以更广泛的家庭充电做更多的关注，而不应该对补充性质的公共充电桩的服务费价格做太多干预，应该让市场自行决定和竞争。
一个全新的事物问世，必然面临着新老两种声音的拷问。可是在我看来，如果再以普通燃油汽车加油站的思维来思考新能源汽车，进而做政府层面的指导和干预，这显然是避重就轻或者说关切点的失误。
在我看来，新能源汽车，尤其是纯电动汽车，它就是一件家用电器而已，如果没有这样的思维意识，无论是从政府监管层还是到普通民众的使用应用逻辑，都会发生本质的偏移。举个例子，我本身是做IT产品的，在十几年前，我们普通消费者如果想要买个电脑，无论是品牌的还是组装的，都会选择去各城市的电脑城，因为，那个时候的电脑还远不及今天这样的普及，电脑在中国绝大多数家庭里，还属于高大上的高科技产品，而这样的产品无论是在销售、流通、售后等环节，面临的各种技术问题，并不是一般百货商店能够进行解答和处理的。可是随着时间的推移，电脑在今天已经不是什么高大上的事物了，每个家庭都会有一两台电脑，电脑的淘汰，更新，在今天都简单到令人不可思议的地步。你不必冒着被欺骗的风险找所谓的熟人去装配和帮你选型，你也不必舍近求远的从南五环杀到中关村去购买。就在你家的附近，无论是国美电器、苏宁电器、甚至是家乐福超市，你都可以很方便的购买到电脑，喜欢网购的朋友，无论是天猫还是京东，也都是很简易的购买过程。这中间的变化，有消费者日益增长的对产品的了解(尺寸、CPU、硬盘、内存、显卡)，也有伴随着生产规模化效应导致的单品售价的降低(十几年前买个七八千一万几的电脑可能还觉得有的游戏不能玩，几天随便个三五千元的电脑都能够满足绝大多数人的日常使用需求)，还有销售渠道的多元化和虚拟化。那么在可预知的未来，这种改变会持续的进行下去。电脑不再是什么高大上的高科技了，也不再是需要找个技术宅男全程伴随才能购买的神秘武器了，女孩子只要在承受的价格范围里，选个自己喜欢的外观就好了。这，就是改变。电脑不过是个和吸尘器电视机手机一样的家用电器而已了。电动汽车由于高集成高暗箱密封简化了机舱内的结构和配置，使得电动汽车可以很容易的进行几项核心参数的对比，比如，电量，续航里程，车重，扭力等。其他的，无非就是对空间和舒适度以及外观的个性化要求而已了。这使得我认为电动汽车未来的普及和成熟是燃油汽车所不能比拟的。在我们生活中，类似的例子不胜枚举，比如从前只能去专业通讯器材商店买到的大哥大对讲机，现在也无非就变成街边巷角随便个小商店就可以贩售的产品而已。
那么新能源汽车，也是如此。尤其电池作为动力的特点，就更加的决定了它的进化会是比电脑还要迅速的成为一个放在卧室之外的家用电器而已。
以现有的技术和可以预期的未来几年的量产技术，家庭慢充都是主导。即使是公共快充，今天我们仍然面临几十分钟甚至数小时的等待，更不要说充电排队现象的严重。就算是快充站附近有咖啡馆和电影院，你能想象为了充电而强制自己去做这样常态的消费的消费者有多少？就算是公共充电站(无论快充慢充)开的遍地开花，你们想象一下，又有多少消费者愿意坐公交车或者蹬自行车先回家然后等自己的车在充电站充满了再回来取车的？
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