2)吉利
吉利是一个很有趣的企业，自从跟康迪一起之后，吉利在新能源领域的布局就分了上中下三块(康迪、吉利、沃尔沃) 。沃尔沃的情况在之前的文章里面已经很明确的表示出来了，现在仔细说说吉利和康迪的这部分。
吉利这部分，其实一直在和Volvo一起，其实吉利对车的理解以及开发一直在逐步上升，所以做车做的相当谨慎。EC7这个，是可以变出插电和纯电动来的，这里不多说。
重点谈谈康迪这部分，只能说，康迪找吉利也是必然选择，不过这么多不同的门类也有些。
图6 康迪的车型
3)江淮&奇瑞&华晨
这三家的特点比较一致，放在一块来说了。
江淮的乘用车一直在徘徊，电动汽车这块倒是一直在投入。IEV从一代做到第五代，虽然IEV4其实是砸了牌子的，不过也积累了很多的经验。这里还是要说一下华霆动力，还是有一些本事才能在PK中胜出的。
奇瑞和华晨的自主一直在江河日下。随着A0级受压，奇瑞的压力不小，推出的QQ级EV，其实表现一般。
华晨的存在感就更低一些，和宝马的兄弟聊天，他们开始选了一家最牛的伙伴，折腾折腾最后变成了一家最不给力的合作伙伴。华晨目前没有特别大的战略的动向，主要还是集中在试探阶段。
4)长城
从放弃乘用车来看，长城专注SUV的结果，其实对于油耗的影响并非像2014年显示的那样。往后SUV市场变成自主品牌的突破点，合资品牌的进一步增长猎场，压力巨大。2015年前4个月，长城汽车共销售
总 29.91万辆，同+21.08%。
轿车 2.26万辆，同比- 54.6%；
SUV 23.76万辆，同比+54.84%；
皮卡 3.89万辆，同比-11.12%。
投资新能源，长城是很谨慎的，当比亚迪已经试过一轮之后，接下来权力投注SUV插电，受冲击最大的其实正是长城。不过好在SUV产品布置空间够大，模块化相对可行，以H7为先导，有挑选顶尖供应商传统的传统的长城出的东西理应不差的。开玩笑说，长城的工程师既幸福也悲催，某车厂用啥规格我们也用啥，大不了改负载改接口都给适应过来。
图7 长城汽车的车辆图
5)众泰汽车(江南)
众泰是做的很早的，自从看到低速漂白之后，路子变得特别奇怪。对于众泰和72V系统，没啥多说的。
图8 众泰汽车的构型
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