中国动力电池产业图谱之比亚迪、康迪等民营企业篇

2015-06-26 06:17:39 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

第二部分 10万辆以上的地方企业

根据销量的权重，我们将10W产量的企业作为一个线，主要车厂的情况概览如下图所示。每家的情况，需要从基本面上分析的，投入新能源要钱，维持原有的车型格局要钱，各有各的难处。总的来看，各有各的策略，除了比亚迪比较激进以外，各家都是量力而行的。从《2012 年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单》上支持的项目来看，截至今日，江淮的IEV5和比亚迪秦已经落地，其他几个还在酝酿。

1.比亚迪新型插电式混合动力车(秦)技术开发项目

2.基于帝豪EC7的全新纯电动轿车技术开发项目

3.江淮第五代纯电动轿车平台技术开发项目

4.奇瑞插电式混合动力汽车技术开发项目

5.全新插电式混合动力SUV 开发项目

图3 10万以上的企业

图4 10W以上企业的电池选择概览

1)比亚迪

你说不清楚它是电池厂还是车厂多一些，从数据来看，2014年秦销量15000，至2015年5月份秦销量12463，今年的电池总量算插电式的162019kWh。如果按照其规划，从比亚迪自身的好的地方来看：

a)通过面向私人客户卖车来快速回收资金，其电池厂的现金流水平应该是非常好的；

b)通过渗透公交、工业领域(叉车)和储能领域，达到新能源的全产业链布局；

c)将来做车企之间的油耗生意

局限性也是很明显的：

a)未来要做(动力)电池还是车，必然是需要有个决断的，从市场来看，你都做大部分国内企业把你的竞争对手来看的；从资金和人员来看，人有力穷时，不舍无得

b)封闭性太强，做电池的可以和做车的相互妥协，不过有戴姆勒的人顶上去，有一定的改善

c)新能源还在撒钱阶段，带头者固然牛，后续竞争加剧，鹿死谁手，尚不可而知

d) 维持这么多的车型，一荣俱荣，一损俱损，摊大饼的结果往往不好看

图5 比亚迪的格局