2015款 大众（进口）electric up!
电动 前置前驱 电动车单速变速箱
官方指导价：26.88万
在刚刚过去的广州车展上，大众展台上的一个小不点儿博得了不少眼球，它就是electric up!。作为大众家族中最小的车型，低价、经济、高品质的普通版up在欧洲就极受欢迎，不过大众还嫌不够，于是在它的基础上研发了纯电动版up!
e-up!车身轻巧，长宽高分别为3540mm/1645mm/1477mm，轴距虽只有2417mm，不过由于发动机舱很小，因此e-up!的乘坐空间和后备厢空间与一辆普通的A0级车接近。
e-up!的车尾也与传统动力的up!差别不大，短后悬增加了车内的乘坐空间，黑色的后备箱盖也是这款小车的标志性设计，尾灯也与前大灯一样采用了LED灯源，同时后保险杠两侧的反光板设计也与车头相呼应，车尾配备的三颗倒车雷达保障了泊车安全。
作为选装升级产品，e-up!的车主同样可以选择安装原厂的maps+more系统。用户在选装maps+more后不但可以随车使用，还能够拆下作为移动导航随身使用。当然maps+more系统提供的绝不仅仅是导航/地图服务，在插入连接卡槽后能够使用触摸屏选择“汽车”、“导航”、“媒体”与“电话”功能，包括车辆行驶信息在内的众多咨讯都能够显示在屏幕之上。
e-up!的织物座椅采用手动调节的方式，整体造型比较贴合身形，能够保证一定的包裹力与支撑力。后排座椅也绝非想象中的鸡肋，得益于方盒形的车身造型，乘客能够获得不错的头部空间。而较短的后悬又保证了腿部空间，所以后排座位基本能够满足成年人的乘坐。
e-up!的地板下安置了一套电容量为18.7千瓦时的锂电池组，由于取自常规动力汽车平台，它的电动机被安置在发动机舱内。e-up!利用CCS直流充电桩，充满80%的电量仅需要30分钟；也可选用家用插座或壁挂式充电装置进行充电，最快6小时即可完成充电。
大众的动能回收分为5个模式，可通过拨动变速杆来进行选择。在D挡模式下只有踩下刹车踏板，发电机才会工作。D1-D3的制动力依次增强，滑行时可以给电池进行充电；此外还有一个B挡模式，回收动能的效率最高，减速效果甚至可以替代刹车。
总结：
在目前国内关注度颇高的电动车市场，各大厂商分别为国人带来了他们的产品。虽然他们的价格对于一款纯电动进口车来讲并不是很贵，但是它的进口身份却无法获得一分钱的政府补贴，相对于国产的电动车来说还是价格颇高，他们相当清楚自己未来的销售数量。这些厂家带来自己的新能源车型，主要是想提升自己的品牌形象和传播新能源理念而已，无论是价格、实用性和充电模式它们目前都不适合当前的中国市场。
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