上个月，我国正式颁布《中国制造2025战略》，提出利用三十年时间将我国从制造大国发展成为制造强国。而在工信部发布的具体目标当中，也明确指出，到2020年我国要掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网络汽车自主研发体系及生产配套体系，到2025年掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立完善的智能网联汽车自主研发体系，生产配套及产业群，基本完成汽车产业的转型升级。
那么伴随着汽车电动化、网联化的还必须要有智能化，在6月17日中国汽车高新技术发展国际论坛上，政府官员、行业专家和企业代表专门就自动驾驶技术的发展状况、关键部件智能化的技术要求、智能化在新能源车上的应用等议题进行了演讲和探讨。
2015中国汽车高新技术发展国际论坛
智能汽车将超越汽车的概念
对于智能汽车，中国智能交通协会理事长吴忠泽认为，智能汽车是搭载了先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并且融合了现代通信与网络技术，具备了复杂环境的感知，智能化决策和自动化控制的功能。
那么，智能汽车能为我们带来怎样的交通未来？业内普遍的看法是，智能汽车将引领智能交通进入一个新的发展阶段。“智能汽车能使得车辆和外部的节点之间，实现信息的共享和控制的协同，实现了零伤亡，零拥堵，达到安全、高效、节能行驶的下一代汽车。”吴忠泽表示。
广汽集团汽车工程研究院常务副院长吴坚则认为，智能汽车已经超越了汽车的概念，是一种智能出行工具的理念。“未来形成的汽车生态不仅仅是一个产品，也不仅仅是一个载体，而是会更广泛地融入我们未来的生活，包括造车理念、生活出行规划等。”
“2014年4000多名日本人死于道路交通事故，而其中90%以上都源自于驾驶员的误操作，”来自日本国土交通省的谷口正信介绍，“而我们认为，通过发展自动驾驶技术，能够来减少大部分的伤亡。因为它可以更好地做好交通导航，并且更好地减少交通拥堵状况。”
智能汽车离不开整车企业和互联网企业的融合
“但是业内人士也都清楚，有关智能汽车的产品定义，技术标准，政策规范，消费环境还都非常不成熟。”中国汽车技术研究中心副主任张建伟指出。从车企的角度来说，近几个月我国自主品牌尽管在市场占比稍有提升，但是从长远来说，随着今年以来我国汽车销售趋缓，行业竞争也日渐加剧，这些都为中国的智能汽车研发提出了挑战。
“目前国内领先的汽车企业已经有了智能汽车的发展规划，有的已经开始实施，但是缺少道路基础设施建设和统筹的规划，导致智能驾驶难以实现。”吴忠泽指出，“而由于对智能汽车价值的认知不同，合作还缺乏顶层设计，整车企业和互联网企业之间的合作模式还不够清晰。”
不仅如此，中国道路的环境复杂度非常高，道路的适用性验证难度比较大，传统的验证体系还难以适合智能汽车的需求。而由于关键零部件长期被国外企业所垄断，导致我国智能汽车关键共性核心技术相对还较缺失，这些都成为我国智能汽车发展重要瓶颈。
因此，政府、行业、机构、车企多方如何从产学研等多维度发力，提振车企与市场信心，让中国在智能汽车的未来中占有一席之地，才是未来汽车智能化，网联化和电动化的关键所在。
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