汽车业为了争夺未来主流，不惜自废武功开放专利争取盟友，先是特斯拉于2014年宣布开放电动汽车专利，以氢燃料电池汽车打擂台的丰田在2015年1月跟进，宣布开放5600多项燃料电池相关专利供业者自由使用，5月底，福特也加入开放专利行列，宣布将开放所拥有的650多项电动汽车相关专利。
汽车产业开放专利不是第ㄧ次，1959年福斯汽车开放了安全带科技，1970年通用汽车开放了触煤转换器科技……当前 ，电动汽车的市场占有率还是小众，除了电池等关键技术进步，更重要的是充电站的设置和整个交通基础建设的配套以及法规政策的支持，对于传统汽车利益团体恐怕是更要面对的阻碍。特斯拉、丰田、福特相继开放专利可以说ㄧ种颠覆式创新，游戏规则的改写将带动整个电动汽车产业的进步，正如马思克在2013年的TED大会谈到向心中的源头探索时所说：“把问题抽丝剥茧到最基本的点，并从中去验证而不是类推，从验证过程中找到基础的真理。”
特斯拉、福特、丰田到底有啥专利?
新能源车企缘何频频开放专利？
法律科普贴：关于开源专利与标准必要专利
福特的电动汽车技术专利
福特表示，开放专利是因为“作为一个产业，虽然业内彼此竞争，但也需要共同合作”，通过彼此分享创意，才能让电动汽车产业能够解决更大的挑战，有助于让产业变得更好，所谓更大的挑战，也就是与氢燃料电池车一争雄长争取主流地位。但是手段不同，福特还是希望可以从中获利！福特汽车开放专利组合的意思不是像特斯拉那样告诉大家如果"善意"使用专利就不会被告，福特分享研发技术给同业者，专利以授权与移转为主。
福特汽车公司(Ford)是电动汽车产业的重要制造商之一，旗下共有6个纯电动汽车和混合动力车系列，包括福特Focus Electric、福特Fusion Hybrid、福特Fusion Energi插电式混合动力车、福特C-MAX Hybrid、福特C-MAX Energi插电式混合动力车，还有一款太阳能概念车。福特目前在此领域拥有超过650个专利及1000多个专利申请案。
福特在官方网站特别介绍了一些可提供给竞争者购买的重要电动汽车专利：
二次电池均衡充电方法及装置[Method and Apparatus for Battery Charge Balancing (US5764027)]
这项在1996年就提出的专利是关于被动性电池平衡技术：通过电阻器消耗电池芯的电量，以降低电芯的电量状态，使其匹配电池组内其他电芯的电量。这项创新能有效延长电池运行时间和整体寿命，同时也是第一个让电池平衡能够随时进行，不限只在充电时进行的发明，锂离子电池因此能够运用于电动汽车上。
这项发明在锂离子电池动力车辆普及之前就已问世，而且相隔一段的很长时间，可谓超越时代的创新技术。这件专利虽然还有几年就即将达到20年的专利权期限，但是福特在这件专利之后至少又提出了三件衍生的构想，并取得专利保护。
电动汽车辆随温能量再生制动系统[Temperature Dependent Regenerative Brake System for Electric Vehicle (US6275763)]
这项专利最大化了混合动力车通过再生煞车系统回收的能量，运作原理是通过改善正常摩擦煞车与再生煞车系统在特定气温下的交互作用，让车辆能够回收比以前更多的能量，一次充电可以行驶更长距离。
驾驶行为反馈界面[Driving Behaviour Feedback Interface (US8880290)]
这项专利提供监控煞车和加速等传动器输入的系统和方法，以及能量消耗等车辆参数，帮助评估驾驶行为。回馈可以用以指导日后的驾驶行为，以利培养更佳的长期驾驶习惯，并且改善燃油经济性。这项技术也运用于福特Focus等非电动车辆，协助驾驶者培养更佳的驾驶习惯。
若是对福特的专利技术有兴趣，可以通过两个途径进行接触：一是通过福特技术商业化和许可办公室(Technology commercialization and licensing office)办理手续；二是通过AutoHarvest Foundation，后者是福特2012年创立的非盈利机构。福特目前没有给出所有专利的具体价格，一名发言人称，不同的专利价格各异，“部分数百美元，部分要成千上万美元”。
开放专利这一大动作也表明，福特在电动汽车与氢燃料电池车的大战中已经选边站，通过释放专利，希冀推动电动汽车成为主流，显示福特已经坚定的站在电动汽车阵营，成为特斯拉的盟友。福特的举动也势必起到示范作用，接下来有更多车企也许会加入开放专利的行列。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
