6月9日，北京市小客车指标调控管理办公室累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共7141个，比上期增加3267个，环比增长84%，申请总量和新增申请量均创历史新高。
另一份数据显示，2015年北京市小客车指标数量和去年相同，总数保持在15万，但普通车指标减少了1万个，而新能源汽车指标数则增加了1万个，但后者的中签率却由上期的100%下跌至80%，跌幅超过两成。不少人直呼新能源汽车迟早也要面临摇号难的问题，如此境遇令人惊讶，却也在意料之中。
消费者购买意向增强，新能源汽车销售持续高温
北京市政府自试点推广新能源汽车以来，有力实施了一系列有关牌照资源、财政补贴、充电基础平台搭建以及“不限行”等产业利好政策，促使新能源汽车市场前景的日益明朗化，消费人群及市场规模也由过去的“链条式”扩展向“裂变式”增长转变，无论是市场总体购买力还是群体消费质量，都较过去有了质的飞跃。
北汽纯电动汽车
以北汽新能源汽车为例，其去年凭借5510辆的市场销量一跃成为国内纯电动汽车销量第一的车企，同比增长238%。而2015年，北汽新能源汽车的销量依旧持续高温，前5个月的销量近5000辆，订单达6000余个，相当于去年一年的销量水平，可用“高热井喷”来形容。
“现在买(新能源汽车)的人越来越多，新能源车在使用功能上与普通汽油车差别不大，还免税，有政府补贴，关键还不限行，而且近年来政府和车企解决了不少充电难的问题，很多像我这样常年摇不到号的人，都在考虑买(新能源汽车)。”一位国企职工在接受采访时如是说。
政企合力推动产业升级，强势推动市场大盘上扬
过去受限于电力、土地等多重因素，配套充电设施相对匮乏，制约了购车人对新能源汽车的选择。而随着政府和企业的双势利导，充电问题正日益与新能源汽车销售解绑，其制约作用正在逐步弱化。
由北京市政府制定的充电设施建设规划，明确充电服务费上限，限制小区停车位配建充电桩的比例，并牵头建设布局公用充电设施，目前正形成五环内五公里充电圈。除此之外，新能源车企也“不甘落后”，积极布局充电配套系统，希望能在未来市场占得先机。
北京首批自建公用充电桩启用
北汽新能源营销公司总经理张勇表示：“北汽新能源为所有用户提供免费的充电桩配送安装服务。而对于家里确实不能安装充电桩的用户，我们也已在城市的主干道、环线及中心城区建设8个自主公共充电站，60多个充电桩，北汽新能源2015全年规划建设社会公共充电设施2000个以上。随着北汽新能源“卫蓝众享A+计划”的推出，充电场桩联盟的成立，北汽新能源将联合其他伙伴，推动联盟内各家企业在场地、资金、装备等各项资源配置上实现高度共享，凭借‘你出场地、资金，我建桩’的利益众享模式，打造车、场、桩的分布式智能充电系统，这在未来能有效解决用户的充电问题。”对于市场突然出现的新能源汽车大量需求，张勇表示：“2015年势必是新能源汽车市场大幅上升的一年，在产能等方面我们已做好充足准备，完全可以满足消费者的需求。”
未来政策红利或将消失，专家建议尽快选购
一位新能源汽车专家称：“补贴红利、牌照倾斜、充电设施建设等只是现阶段培育市场的一种手段，未来是属于新能源汽车的，随着购买人数的开始疯长，现阶段购买新能源汽所享受的各种红利迟早有一天不在，机会留给有准备的消费者，先入者必然沾光，这就是行情，也是人之常情。”
基于政府和企业在产业和服务上的“双向合拢”，未来会有越来越多人涌入新能源汽车市场，新能源汽车指标尽管将会呈现大幅增长，但随之而来的则是中签率的更猛烈下滑，到那时新能源汽车牌照也会变得十分紧俏，现在观望的消费者应尽可能早的入手。
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