日前，国家发改委和工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，该准入办法出台表明新能源汽车生产资质将开放，引入更多非汽车生产商进入电动汽车行业。游走在门槛之外的微型电动车企业纷纷盯住这道“入口”，力图获得准入。
准入办法对新建企业提出了诸多条件和要求，其中最难实现的在于技术部分。对于大多数微型电动车企业来说，主要专注于纯电动路线，较少涉及增程式路线。即使准入资质引导企业向高技术含量的高速电动车发展，但企业仍不会放弃微型电动车这片蓝海市场。
产品技术门槛最高
最终发布的正式文件中 ，取消了对投资规模的要求，投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制。另外，也不再对研发年限作出规定，要求企业具备从研发到生产纯电动产品的完整能力。在审核环节，由发改委和工信部负责组建纯电动乘用车行业专家库，在30个工作日内对新建企业投资项目申请出具评审意见。企业申请资质也有了非常明确的时间表。
从去年12月开始征求意见，到今年6月准入办法正式落地，对于许久不曾放开资质的汽车行业来说，国家这次下决心不仅快，而且有很高的期待。虽然放松了对新建企业投资规模以及研发年限的要求，但对车辆技术标准非常严格。在整理多款主流纯电动车参数时发现，即使是传统车企造的电动汽车，也并非百分百达到新准入政策规定的技术要求。
车型
工况续航
里程
整备质量（kg）
百公里能耗（kWh）
现行参数
参照准入
技术要求
现行参数
参照准入
技术要求
知豆D2
152km
690
≤850
达标
9.868
≤10
达标
荣威E50
120km
1080
≤1000
不达标
15
≤12
不达标
奇瑞eQ
151km
1128
≤1200
达标
14.570
≤14
不达标
江淮iEV5
170km
1260
≤1400
达标
13.529
≤16
达标
启辰晨风
175km
1494
≤1400
不达标
13.714
≤16
达标
北汽EV200
200km
1295
≤1400
达标
15
≤16
达标
比亚迪e6
322km
2370
≤1800
不达标
19.565
≤20
达标
表格中数据来自新能源车免购置税目录
清华大学汽车研究所所长陈全世教授在接受记者采访时表示，试制样车要满足动力性、轻量化的要求并不难，大功率电机和多装载电池能实现双100的指标，轻量化方面也能采用特殊的材料例如碳纤维等来实现，真正难以实现的是经济性要求——城市工况下制动能量回收对续驶里程的贡献率不低于15% ，以及百公里耗电量的规定。
“制动能量回收是可以做的，但是要达到对续航里程的贡献率不低于15%就很难，即使放到传统车领域来看，也很少有企业能做好这项技术。”陈全世评述道，“国内正向开发的纯电动汽车太少，大多是逆向开发。”
即使技术上有一定门槛，但依然无法阻挡那些有雄心的微型电动车厂商的热情。雷丁总经理舒欣介绍，雷丁在高速锂电车上已经做了很长时间的技术储备，对标准入技术要求，车速、续航里程、轻量化等方面都已实现，但制动能量回收确实比较难做，目前也在寻求合作方来一同攻克。
纯电为主 不放弃微型车市场
新建企业获准生产的乘用车产品只有纯电动和增程式两种类型，从目前主要的几家微型电动车企业来看，除御捷有增程式、插电式、混动等系列车型，雷丁、唐骏、时风等几家只有纯电动类型的产品。山东唐骏电动车公司销售总经理刘国增表示：“我们暂时不考虑其他技术类型的新能源产品，坚持做纯电动汽车。”
多家受访的微型电动车企负责人均认为，本次准入规定是国家对技先进企业的“招安”，往高速电动车引导。但企业在争取获得资质的同时，也不愿放弃微型电动车这块广阔的市场。舒欣表示，无论是高速还是低速车，雷丁要做的是有市场需求的产品。而目前销售最旺的电动产品就是低速车型，言下之意是雷丁仍然会大力发展微型电动车。
时风集团总裁刘成强表示，获准生产高速电动车以后将跟传统新能源厂商一样，成本较高就要拿补贴平衡。“真正能打开市场局面的，还是这些经济实用的微型电动车，我们也会继续做好这类产品。一旦获得准入，将是对企业实力的有力证明，让国家也看到我们能做出好车。微型电动车市场最终还是要走向分类管理。”
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