中国电动汽车动力电池产业图谱之合资和外资企业篇（上）

2015-06-08 10:11:24 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

2.1戴姆勒集团

进口车的战略，既然Smart电动车走不通，只能通过PHEV全盘化来盘活油耗。

北京奔驰这边，应该是有比较明确的国产化计划，只是淹没在PHEV大潮里面。

戴姆勒对于纯电动的战略，值得令人玩味，在中国与比亚迪合作，在美国和Tesla合作，他要的是未来的油耗，未来的附加值。

图6 奔驰推进计划

2.2宝马

与戴姆勒非常类似，进口车保持I品牌+BMW品牌，合资公司那块BMW+之诺品牌。通过国外电池和国内电池的组合处理，来对未来进行储备。由于与德企三强之间的战争，全系PHEV相信可以在2020年看得到。

三星：电池的全球战略供应商，I品牌和BMW品牌单体供应商。进口这块的车，电池包的系统集成由宝马自己完成；在国内生产的车，交由苏州博世完成。

CATL：之诺只租不卖，由进一步推出概念PHEV车，这是为了未来做储备，不排除在某些BMW品牌的车型上见到。

图7 宝马推进计划

2.3大众

进口车是通过一汽进出口，大众和保时捷三部分组成的。

合资这块，也是分上海大众和一汽大众两部分。

所有的这些企业，共同组成了大众的新能源车图谱，所以车海战术，本质原因还是其有战略需求。

松下： R8 Etron那么多电池，相信是用了18650，等细节出来，超级跑车是可以这么来做的。

三洋：一直以来的合作伙伴，相信很多一些都是他家电池。

三星：采用VDA规格，特别是送电池去测试车队，为将来的中国布局。

LG：布局未来的后备路径。

图8 大众新能源推进计划

*此处可能有错误，限于本人学识有限，如有错误敬请指正

2.4沃尔沃

沃尔沃是要往国内转产能的，所以慢慢它就从这个区块往下面转移了。

目前已经上市的S60L PHEV加上XC90PHEV，其系统比较单一，电池供应商也比较单一。电池供应商以LG为主，苏州

图9 沃尔沃新能源车

小结：

1.仔细看这些企业，进口车和国产化的车辆都赚钱，所以两边都要保证。

2.策略上，可能不需要国家补贴，只要获得基本的新能源车对待。进口车解决进口部分的问题，国产化解决国产化部分的问题。

3.除沃尔沃外，德企三强的技术工程能力，在电气化领域还是进一步提升的空间。巨量的资源投入P2和P2P4的结构中，甚至在电池形状的标准中采取合纵连横模式。

下半部分，将剩余的车企做一个介绍。在外企里面，本篇文章很极端，要么动手特别慢的，要么动手特别快。工程开发还真是需要符合企业的现实战略策略，拧不过的。