中国电动汽车动力电池产业图谱之合资和外资企业篇（上）

2015-06-08 10:11:24 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

我们对合资企业和外资企业的电池需求情况分析，是需要从油耗角度去看问题的，这样就能抓住问题的关键。为什么呢？企业本质是赚钱而来的，所以搞电气化不是为了门面，就是为了长期在中国市场赚钱。（关注：中国电动汽车动力电池产业图谱之国企篇）。

图1 概览

从外资OEM的角度，它的车可以国产化，通过合资企业走，也可以全进口通过自己的渠道走，一切皆从销量、理论分配和实际的环境等几方面着手。

图2进口OEM的2013油耗统计

图3 合资OEM企业2013油耗统计

对着上面这些数据，我们可以分以下的基本类型

1)进口车极端重要的 SUV车企

1.1克莱斯勒

克莱斯勒是我见过最奇怪的企业，拿了DOE的项目，主要做RAM1500皮卡的PHEV，想要满足2020的需求，光靠FIAT 500E可能不够。

克莱斯勒转机可能是在国产化这块，通过导入和引入车型这块来做文章，特别是三星在国内建立生产基地的情况下，要做相对比较容易。

图4 菲亚特克莱斯勒

1.2捷豹路虎

目前已经公布的，主要是在XJ_e和Ranger Rover_e两个车型上做PHEV处理。

图5 捷豹路虎PHEV路径

1.3斯巴鲁

只能靠Viziv2 这款概念车的量产版，等具体的细节发布了，才知道细节。

小结：

1.这类企业的电动汽车，本身在海外市场还没怎么成型，直接拿过来本地化生产是不现实的。

2.可预见的是，由于附加价值比较高，将都还是以进口车为主。

3.如果将来排放可以交易，它们都可能找Tesla买点碳排放。

2)进口车和合资企业都重要的德企三强