比亚迪认为，新能源正在给汽车这个百年行业带来机遇。进入电时代后，汽车能量的来源、控制方式等都发生了根本性的变化，这是一种颠覆性的变革。比亚迪整体的研发思路便是基于这样的出发点。
随着新能源的进一步发展，一旦市场全面打开，老百姓能够普遍接受之时，比亚迪或将不再做传统汽车，而将全部身心放在新能源的开发利用上。
生产手机电池、代工IT，出身电池行业的比亚迪，曾在不同领域创造令人瞩目的成绩。自2004年全面收购西安秦川汽车厂，进入汽车行业以来，更为重视新能源车发展的比亚迪，相比传统汽车企业似乎显得特立独行。
去年，随着习主席对新能源汽车的“表态”，以及众多利好政策的不断推出，让汽车企业对此趋之若鹜，纷纷加入其中。凭借多年布局，比亚迪乘势一举崛起，步入“二次腾飞”之路。
2014年，比亚迪累计销售新能源汽车2.1万辆，其中“秦”销售1.5万辆。共计实现销售收入约80亿元，占全部收入的14%。今年一季度，比亚迪继续领跑新能源车市场，以7418辆高居榜首，占总销量的近4成。
这究竟是怎样的一个企业，对于汽车行业又有着怎样的认识？带着这样的问题，中国经济网一行3人近日走访了比亚迪深圳总部，并在此期间对比亚迪汽车工程研究院副院长任林进行了专访。
市场热度升温，进一步提升电池产能
任林表示，“新能源汽车的崛起，普遍认为是缓解能源危机，改变能源结构，而比亚迪则认为新能源为汽车这个百年行业带来了机遇。其他企业将新能源作为补充，比亚迪则希望通过新能源，对汽车整体设计进行颠覆”。
进入电时代后，汽车能量的来源、控制方式等都发生了根本性的变化，这是一种颠覆性的变革。比亚迪整体的研发思路便是基于这样的出发点。
消费者对于新能源开始有着种种的顾虑，成本、质量、充电便利性等等。但实际上，就充电桩而言完全可以舍弃。在生活中，处处都是电，随处都可取。“便宜、好用，这样的产品魅力是无法拒绝的。但唯一的问题是政策并未放开，充电问题解决并不难。”任林表示。
随着新能源车市场的逐步打开，比亚迪“双模”电动车受到市场“热捧”，尤其是在上海等实施限购的城市。“秦”无疑是最为成功的车型之一，今年前四个月，“秦”已累计售出8944辆。
任林表示，“我们也确实没想到，会有这么大的量。现在最大的问题是产能不足。目前，比亚迪的电池产能大概是4GWH每年，到今年年底大概能提升至10GWH每年”。
回应“补贴质疑”，传统与新能源路径选择
新能源产品的热销，加之传统汽车销量的下滑，也引来了“比亚迪依靠补贴过活”的质疑。
据悉，2014财年比亚迪营业外收入达11.14亿元，同比增长43.66%。其中，政府补贴高达7.98亿元，比去年同期增长17.9%，主要是长沙汽车基础研究基金补助和新能源产业扶持资金。而2014年，比亚迪燃油车销量比下降约21.33%至约37万辆。
对此，任林坦言，“此前，公司的资源更多用在了新能源方面，而没有向传统汽车产品倾斜。或许由于新能源跑的太快，相比之下传统汽车产品便显得较为落后”。
事实上，传统汽车和新能源汽车也并非完全分离，据介绍，目前比亚迪在传统汽车上也在做着一些技术革新。
任林表示，“现在老百姓对于新能源还不是很放心，在他不放心的时候，还是要做传统汽车。一旦老百姓了解了，市场放开了，我们就不做传统车了”。
简单、直接、“异想天开”
或许有很多人并不知道，任林此前一直在秦川汽车负责技术研究工作，随着收购，才来到了比亚迪。任林回忆，在收购秦川的洽谈中，陕西省政府正是看到了比亚迪董事长王传福的淳朴和简单，才在极短的时间内便促成了收购。
众所周知，王传福系工程师出身。而“工程师更为简单、直接，往往对事不对人。用人方面也更倾向于踏实、肯干”。
据任林介绍，在比亚迪，不会对员工进行限制，反而鼓励其“异想天开”，大胆试错。通过任林的描述，也间接展现出了比亚迪的企业文化—简单、踏实、鼓励创新。
或许也正是这份简单，使得比亚迪显得那样的“格格不入”。但在自主品牌遭遇“十二连降”，市场份额一再萎缩的今天，这样的“简单”、这样的“鼓励创新”不正是自主品牌所需要的吗？
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