一辆补贴后价位还在26万的纯电动车可能会吓退很多个体消费者，但这并不影响你去体验一下。电动君为了仔细探探这辆比亚迪和戴姆勒合资打造的纯电动汽车的里里外外、方方面面，和腾势相处了三天三夜。
这辆车的设计还是不错的，整体感觉比较大气。可能是因为车身有个巨大的充电插头图标，车停在哪儿都会引来不少围观。“电动车呀，这车多少钱？”这时被围观时被问得最多的问题，如果围观者探头向车内望，一定不忘加上一句“空间好大。”噪音小也是个不错的优点，纯电动车机械部件大大减少，在噪音方面优势很大。
客观地说，腾势的内饰做得也是比较到位的，后排空间感尤其应该加分，坐在座椅上很宽敞，从这一点来看，觉得很适合做商务用车，果然，在和司机小王的交流中得知，他所在的车队已经用腾势车展开商务合作，比较多的需求是酒店租用，“因为酒店租用车一般在市内行驶，一天里程足以够用。”小王说，也有个人租用的，因为是纯电动，那些热爱环保的人士比较愿意用。对租赁公司来说，保用电动汽车的好处是成本低，以这辆腾势来说，一公里耗电成本只有一毛钱左右，如果是1.6T的燃油车，每公里耗电得8毛至9毛钱，几乎相差10倍。
现在讲讲这部车的硬指票。续航里程方面，腾势设计的续航里程是300公里，但这个指标是针对在高速路上行驶的状态，如果在市区行驶，保守估计，这个车的续航里程在253公里左右。当然，这和每个人的开车习惯有关，如果你匀速驾驶状态多，就省电。此外，腾势还有能量回收装置。
这个车自重相当重，2.5吨，光电池的重量就是550公斤，整车重量几乎是普通1.6T轿车的2倍，这也导致它在过坑洼路面时有顿挫感。但另一方面，在平稳路面行驶时，坐在车里的感觉非常稳。
耗电方面，以这三天行驶状况来看，第一天，行驶里程99公里，耗电40%；第二天行驶里程112公里，耗电50%；第三天行驶里程48公里，耗电20%。平均下来每公里耗电大约0.42%左右。这三天行驶用车中，空调始终保持开启状态。
充电方面，电动君特别到腾势的充电站参观。发现这里有60千瓦、40千瓦和20千瓦，包括220V不等的各式充电桩。以市区253公里续航里程来计算，用10千瓦充电桩充电时间大约为7-8小时，用20千瓦充电桩充电时间大约5小时，用40千瓦充电桩充电耗时为2.5到3小时左右，60千瓦充电时间则为1.5小时左右。家庭220V充电则需要36小时。此外，如果充满电后不使用，也不能在满电状态下长期放置，放置达六个月就要做安全放电。
必须要说的是，充电桩真的是电动车使用的最大问题，以腾势为例，如果个人购买，家里用220V充电的话得需要36小时，很不方便，即使在家安装充电桩，如果不是别墅居住，电流有可能对家用电器造成影响，但如果作为租赁公司用车，在市区内活动，每天的行驶里程是够用的，一天用好后回车队充电，用60千瓦的充桩只需要1.5小时，即使用10千瓦的充电桩时间是7-8小时，基本不会影响第二天使用。司机师傅介绍说，除了在车队充电，紧急情况下可以去腾势在上海的4S店充电。
警察叔叔对这个电动车也很关注呦，曾经用职权故意把车拦下来就是为了了解一下这是一辆什么车。不过，大多数人在听到价格后都连连摇头，包括警察叔叔。实话实说，体验腾势前一直觉得这么个价位的车在市场肯定没戏，三天体验下来，倒觉得没有那么糟糕，至少在商务租赁市场或许有机会打开一个新天地。除了空间舒适，这部车的操控性非常不错，比较适合男性驾驶，在急加速性能方面非常有优越感，在急加速急减速状态下的感觉有点像档次较高的燃油车。开启ESC（车身稳定系统）模式后，急转情况下离心感觉并不明显。
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