"中国制造2025"对标"德国工业4.0"和"美国工业互联网"

2015-05-29 22:57:29 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

三、美国电动汽车最新发展规划及动向

绿色、节能和智能化是未来汽车发展的基本趋势，近几年美国电动汽车产业发展进入了加速期。基于地缘政治与国家安全需求、节能减排压力、经济振兴的需要、汽车产业变革的要求，美国政府制定了电动汽车的发展战略和一揽子政策体系。

1.总体规划

在战略上，一是将发展插电式电动汽车(包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车)确定为主要技术路线；二是明确提出到2015年实现美国道路上行驶的插电式电动汽车达到100万辆的目标。在政策上，已经形成了包括激励类政策、保障类政策、限制类政策在内的一揽子政策体系。激励类政策主要是对厂商、需求侧和研发领域提供税收减免、财政补贴、金融支持；保障类政策主要是支持基础设施建设、加大研发和教育投入；限制类政策是通过提高燃油经济性标准，以拉动市场对电动车的需求。政府政策由零星化转向系统化，在电动汽车早期与传统汽车相比还不具备经济性优势的情况下，对增强厂商和消费者预期起了决定性作用。这些政策主要体现在《2005能源政策法案》、《2007能源独立与安全法案》、《2008紧急经济稳定法案》这三个法案以及基于这些法案的相关规定中。《清洁空气法案》和其他环境法案也有部分条款涉及电动汽车和新型燃料汽车。

2.主要措施

1）对购买者提供税收优惠

《2008紧急经济稳定法案》提出了针对插电式电动汽车的税收抵扣计划，凡是购买装备4千瓦时以上电池的插电式电动汽车，都可以获得2500美元的基本税收抵扣。每增加1千瓦时可享受额外的417美元抵扣。车重越高，享受抵扣的最高额度也越高。车重在1万磅以下的汽车最高折扣额可达到7500美元，车重2.6万磅以上的汽车最高可享受15000美元的折扣。1万磅约合4.54吨；2.6万磅约合11.79吨。

2）规模巨大的贷款支持计划

《2007能源独立与安全法案》要求美国能源部在一年内开展一项总额不超过250亿美元的贷款计划，对符合条件的生产先进汽车、配件以及工程集成的个人和机构进行直接贷款。2008年秋，这一250亿美元的贷款计划已经得到批准。2009年6月，福特汽车从中获得总额达59亿美元的贷款，以支持对新技术和节能汽车的开发，以及用于工厂设备的更新换代。日产汽车从美国能源部获得16亿美元的贷款，计划在田纳西州建电动汽车厂，形成年产10万辆以上的生产能力。泰斯勒公司获得4.65亿美元贷款，大部分贷款将用于开发普通的家用电动汽车。

3）对电动汽车及关键零部件厂商提供直接补贴

2009年8月，奥巴马政府宣布拨款24亿美元，用于补贴新型电动汽车及其电池、零部件的开发，这是有史以来美国政府对该领域的最大投资。其中电池项目获得的资助金额达到15亿美元，大部分投向锂离子电池制造，来自25个州的48个项目将分享这笔资金。

4）对厂商实行税收减免

2009年4月，美国密歇根经济增长管理局宣布向江森、KD、KD为陶氏化学和韩国Kokam的合资企业。A123、LG等四家电池制造公司提供5.43亿美元的税收优惠，此次退税优惠有助于这些公司赢得总额达20亿美元的联邦先进电池研发资助金。

5）对基础设施投资加大税收抵扣和提高折旧速度

《2008紧急经济稳定法案》扩大了《2005能源政策法案》对电动汽车基础设施的税收抵扣力度，将有关的税收抵扣在后者基础上增加30%。此外，该法案还允许智能电表和智能电网设备加速折旧，使纳税人能够在20年内回收相关的投资成本。

6）公共部门汽车采购规定

《2007能源独立与安全法案》中，明确把插电式电动汽车、各类混合电动汽车以及其他电动交通工具纳入到政府交通工具采购范围。奥巴马政府最近提出到2012年前实现美国联邦政府购买的车辆中一半是插电式混合动力车或纯电动汽车。

7）基础研发和教育的投入

《2007能源独立与安全法案》授权建立一个研发和示范项目，以提高美国在电动汽车储能、固定设备应用、电力传输和分配方面的竞争力。该法案还确定了6个方面的资助计划：每年5000万美元的基础研究计划、每年8000万美元的应用研究计划、每年1亿美元的能量储存中心建设计划、每年3000万美元的固定能源储存系统示范项目、每年3000万美元的汽车能源储存系统展示项目、每年500万美元的二次应用研发与示范项目。

8）提高燃油和排放标准

2009年5月奥巴马政府颁布了2012年到2016年汽车燃油经济性和二氧化碳排放标准，要求每个汽车制造商所售汽车的整体平均燃油标准在2016年达到35.5英里/加仑汽油(合15.09公里/升，或6.6升/百公里)。为满足标准要求，美国汽车厂商除了下力提高传统汽车燃油效率外，一个更好的办法就是发展电动汽车，因此这个标准的出台进一步刺激了汽车厂家对电动汽车的研发投入，同时对消费者行为也起到很好的引导作用。

3.发展动向

1）主要汽车厂家加快推出主打车型。通用汽车公司2010年实现了雪佛兰沃尔特(Volt)增程型电动车的量产化。福特汽车公司也加快了电动汽车的推出步伐，推出Fusion和C-Max两种插电式混合动力车型。新兴电动汽车厂商不甘落后。成立于2003年的特斯拉勒公司(Tesla)是电动汽车行业的新秀，专注于高端电动跑车。2006年，泰斯勒公司与英国莲花(Lotus)公司合作，推出了双座纯电动跑车。该款纯电动汽车能在4秒内实现零至百公里加速，满电情况下能够在高速公路上行驶400公里，能效达到丰田普瑞斯的2倍，在高压模式下可以3.5小时完成充电。2009年3月，特斯拉发布了最新款的四门纯电动跑车Model S，单次充电行驶里程达到257～482公里，在电动汽车行业掀起巨大旋风。

2）电池厂家加大研发和生产投入。动力电池是电动汽车的核心部件。目前美国主要的电池厂家有江森、欧内德尔(EnerDel)等。江森-萨夫特为美国江森自控与法国领先电池企业萨夫特(Saft)的合资企业，目前为福特、宝马等公司供应锂电池。欧内德尔是欧内尔(Enerl)与德尔福(Delphi)合资的公司，专业生产先进的锰系锂电池。该公司还计划购买或新建三个新的电池工厂，将混合电动汽车电池组的年生产能力扩大至150万个。此外，韩国LG公司宣布，将在美国密歇根州投资3亿多美元建造汽车电池工厂，并计划到2015年占领全球电动汽车电池市场份额的20%。

3）配套基础设施建设加快。电动汽车的普及在很大程度上受制于配套基础设施和服务的完善情况。近年来，美国在电动汽车配套设施研究和应用方面取得了积极的进展，运营模式也不断创新。一些汽车厂商(如通用汽车公司)还直接与电力供应企业合作，以加速电动车的商业化。

4）电动汽车销售快速增加。摩根斯坦利预测，2020年美国电动汽车销售量将达到200万辆，占当年轻型汽车总销量的13%。其中插电式混合电动汽车销售量将达到100万辆。到2020年，美国混合动力汽车的累计销售量将达到1500万辆，其中370万辆是插电式的。美国电力研究院(EPRI)估计，到2030年插电式电动汽车将占所有上路行驶的轻型汽车的40%，占当年轻型汽车总销量的50%。

随着移动互联网的快速发展，以智能制造为核心的第四次工业革命已经爆发，中国汽车制造业已经进入成熟发展期，向汽车强国转变的过程中，新能源汽车和智能互联汽车将发挥主力作用。