近日，北京市发改委发布了关于电动汽车充电服务收费有关问题的通知。从6月1日起，充电设施经营单位提供电动汽车充电服务，可在收取电费的同时收取充电服务费。充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%。经营单位可在此标准下制定具体收费标准。据此测算，电动汽车的动力成本约为同款燃油汽车的50%—60%。
此消息一出，惹得网民一番热议。有人认为，电动车基础设施建设不是公益性行为，这对撬动相关领域的市场化发展是一种利好，同时也方便了广大电动车用户，解决了“充电难”的问题。但是，也有人认为，电动汽车最大的优势就是相对低廉的使用成本，充电服务费加上充电电费使得电动汽车优势不在。
从国家发展改革委规定来看，充电设施经营单位可向电动汽车用户收取电费及充电服务费，充电电费是按国家规定执行。到2020年前，电动汽车充电服务费实行政府指导价管理，并确保电动汽车使用成本显著低于燃油、燃气汽车的使用成本，增强电动汽车在终端市场的竞争力。为保持电动汽车使用的成本优势，充电服务收费标准实行与燃油价格挂钩机制，充电服务费上限标准随油价变动自行动态调整。如，2015年4月29日北京市92号汽油最高零售价为6.46元/升，则充电服务收费上限标准为6.46元的15%，即0.97元/度。油价上升，充电服务费相应上升，油价下降，充电服务费会相应下降。
“每千瓦时收费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15％。按照目前国四93号汽油的价格核算，服务费接近1元钱了。而电费才0.56元，比电费高出不少。这样无疑增加电动车的充电成本，降低了电动车的性价比。对于推广电动车来说应该是一个利空。”中宇资讯分析师关大利对记者表示。
显然，电动车交充电服务费，看起来增加了电动车主的使用成本，但是与燃油、燃气的汽车相比，成本还是要低很多的。
不过，电动汽车充电服务收费的问题还是有利有弊的。
据了解，为了进一步推进充电桩建设，北京将完善充电设施政策环境，整个六环内在2015年年底之前力争实现服务半径为5公里的充电网络。到2020年，我国充电桩达到450万个。为加大政策引导及资金支持力度，大力督促卖车企业严格执行向买车人免费赠送并安装自用充电桩，对向公众开放的公用充电桩继续给予30%的政府资金补助，并出台相关管理办法、指导，规范社会企业投资建设经营充电桩。另外，还将鼓励采用停车设施与充电设施共建、移动充电车、路灯充电桩等新的建设模式，实现市政资源、停车等交通设施与充电资源的共享，统筹解决“停车难、充电难”的问题。充电桩的普及间接的在体现电动车的优势所在。
在接受记者采访时，卓创资讯分析师刘杰表示“收费”利好于充电服务市场：“收取充电服务费是充电运营商生存和长期发展的必要手段，对吸引社会资源投入充电设施建设和运营服务有刺激作用。此充电服务也能够在一定程度上引导经营企业进入充电服务市场，从长远看，服务供给的增加，也将有利于充电服务市场的均衡。”
分析认为，此次发改委发布电动汽车充电服务收费有关问题的通知，在很大一方面增强了电动汽车在终端市场的竞争力，也刺激了电动车的消费市场。收费的同时也是为了充电运营商的生存和长期发展，同时方便于广大电动车消费者。
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