上汽：磷酸铁锂、氢燃料电池
上汽荣威E50纯电动汽车采用磷酸铁锂电池，由上海捷新动力电池系统有限公司提供，这家公司由上海和A123合资成立，E50搭载18kWh电池，综合续航里程为120km，与市场上多数电动汽车相比，续航里程显然不占优势。从2012年推出至今，上汽迟迟没有对这款精品小车进行升级，再加上较高的售价，E50去年销量仅有400余辆。
相较纯电动汽车的“止步”，上汽似乎更专注于燃料电池车的发展。荣威950插电式燃料电池车是上汽研发的第四代燃料电池车。上汽采取是插电式燃料电池技术路径，除燃料电池堆还配合了一个电驱动发动机。该车续航里程可达400km，加氢只需3-5分钟，可在零下-20℃温度环境下启动，还拥有外置电源发电功能，通过插电转换器，即可实现对其他电器包括电动轿车的充电功能。
北汽新能源：磷酸铁锂、三元锂
北汽新能源首款电动汽车E150EV采用的是磷酸铁锂电池，中间对电池进行过升级，从21kWh提升到25.6kWh，综合续航里程达160km。去年年底，北汽新能源发布了新一代电动车型EV200和ES210，开始采用三元锂电池。
EV200车型搭载30.4kW三元锂电池，综合工况续航里程达200km；ES210搭载38kWh锂电池，综合续航里程超过175km。北汽新能源所采用的三元电池由北京电控爱思开科技有限公司提供(北汽与SK合作成立)，官方宣布电池满充满放超过3000次后容量衰减率小于20%。
虽然三元电池发展势头很猛，但北汽新能源并没有放弃磷酸铁锂电池路线，今年新推出的EV160相当于EV200的另一电池版本，除了电池类型不同外，外观及配置保持一致。EV160搭载25.6kWh磷酸铁锂电池，综合续航里程为160km。电池由ATL普莱德提供，这是北汽更早时期与ATL合作成立的电池公司。根据北汽新能源今年1-4月的产量情况来看，EV系列的磷酸铁锂车型和三元锂车型份额占比接近1:1，消费者很快接受了三元锂车型。
江淮：磷酸铁锂、三元锂
江淮iEV4以及前三代电动汽车均采用磷酸铁锂电池(共推广8000余辆)，由国轩高科供应。iEV4搭载19.2kWh电池，续航里程为160km。
在新一代电动汽车iEV5上，江淮开始采用镍钴铝三元电池，由天津力神供应。装载23kWh电池的iEV5续航里程可达200km。无论是续航里程、车速、配置等方面，iEV5都远超前四代车型，而且补贴后售价控制在9万元以内，性价比较高。利用三元材料可以在“里程”和“成本”之间找到好的平衡点。iEV5上市一个月左右的时间，销量就已突破500辆。
启辰晨风：锰酸锂
启辰晨风是基于日产聆风打造的中国本土化电动汽车，借助了日产成熟的锂电池技术。晨风电动汽车采用锰酸铁电池，由192块电池单体构成的电池包，总重量不到200kg。该车综合续航里程为170km。
与磷酸铁锂、钴酸锂、三元材料电池相比，锰酸锂电池有优势也有劣势。锰酸锂的能量密度、热稳定性和成本都居中，相对来说热稳定性较差一些。启辰晨风采用自然风冷，以及非凝固装的电解液，通过电解液改变电子移动速度，防止电池温度过高。
吉利(知豆)：三元锂、磷酸铁锂
吉利与新大洋合作生产的知豆电动车有三元锂和磷酸铁锂电池两种版本，知豆D1、D2的三元锂版均搭载15kWh电池，续航里程达150km。知豆D1磷酸铁锂版搭载12kWh电池，续航里程超过80km。
奇瑞：三元锂
奇瑞目前热销的高速锂电车型已投入三元锂的“怀抱”，eQ车型搭载22.3kWh电池，综合续航里程达170km，电池由浙江万向亿能动力公司提供。奇瑞2010年曾推出一款瑞麒M1EV电动车，搭载磷酸铁锂电池，但现在已基本停产。
众泰：三元锂
众泰云100装载17.76kWh三元锂电池，续航里程达150km。与奇瑞相似，众泰的老款电动汽车5008EV、M300EV基本停产，未来将推出的全新电动车芝麻E30、E200A和E200B均有可能转向三元锂电池。
动力电池技术还在不断发展和进步之中，前几年磷酸铁锂电池因为寿命长、安全性好的特点而受到热捧，但随着三元锂电池安全问题逐渐改善解决，能量密度高的优势得以发挥，越来越多的企业和车型采用三元锂电池。未来如果石墨烯电池、铝空气电池投入使用，动力电池以及电动汽车整车领域都将面临变革。
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