在国内汽车市场已经进入五月的时候，新能源汽车发展出现了很多新的变化。无论是越来越多的政府政策出台、还是企业谋求新发展思路的多样化，都使得国 内新能源汽车市场变得不同于以往。值得注意的是，新能源汽车技术的发展过程并非一帆风顺、更不可能有现成的技术为我所用，这就需要国内汽车企业找到适合于 自身的技术，才能是新能源汽车在国内更好地发展。所以，在国内新能源汽车市场越变大的时候，对于新能源汽车发展与新变化，确实需要从整体层面加以梳理。否 者，任由在新能源汽车问题上出现公说公有理、婆说婆有理的现象，别说消费者会被搞得一头雾水、就是政府决策也会变得难适应形势，这恐怕才是对新能源汽车最 大的问题。
从最新出现的新能源汽车技术上讲，并不在于新能源消费环境的变化、也不在于国内新能源汽车技术的谁高谁低，而是由于行业结构上存在着国内与国际 的不同，这就更让国内对新能源汽车发展问题，更加谨慎才成，否则，就很可能受到不应有的牵制。像电动车与混动车技术原本都是新能源汽车发展的路径，但就是 由于孰强孰弱的纷争不断，这就使得国内发展新能源汽车难有统一的口径。而从企业角度来说，更不知如何面对电动车与混动技术，这恐怕才是外方最希望看到的。 所以，如果国内不能意识到这一点的话，国际新能源汽车一旦进入，就会变得来者不善。
新能源汽车技术纷争为何不断出现
对于现在的新能源汽车技术，可以说，并不存在着电动车好、还是混动车好的问题。从常规的发展角度上讲，只要是适合于自己企业与适合于消费环境的 制造，就应该是有利于制造的好技术。而在对待新能源汽车发展的问题上，已经屡次三番的出现了电动车与混动的争议，这确实对国内的发展存在着不利。一方面是 更倾向于按国际技术的发展步调进行发展；另一方面则倾向于走电动车强化发展之路，所以，如果只将焦点过于集中在电动与混动谁好谁不好方面，这就给国内新能 源车制造带来了不小的牵制作用。
可以说，国外之所以重视混电技术，很大程度上是出于他们不愿放弃已有的传统技术领先地位，新能源混动技术的出现，恰好既能够保持传统制造的优 势、又能够进一步满足替代能源的过渡，自然是一举两得的做法。而国内，既需要保障能源的安全、同时又要在同一起跑线上准备弯道超越，这就使得电动车制造对 国内具有很大的吸引力。所以，在国内出现如此大技术的争议，也就自然而然了。在这种情况下，就需要国内对新能源发展有自己的定力与发展规划才成。这就是 说，在新能源汽车发展问题上，外方为了自身的技术领先故意在中国市场搅乱国内的发展思路，不仅会对国内市场不利、也会对国内车企的发展不利，这才是值得重 视的新问题。
发展新能源更需要结合国情需要
可以看得出来，针对电动车与混动车在国内的争论一浪高过一浪，这在学术界的争鸣层面上讲，如果搞清楚技术的优势与特点、或许会对技术发展有益； 而在涉及到制造与消费问题时，如果还要抱着技术的好坏问题争论不休，那就另当别论了。这是由于，制造技术的好与不好，固然需要一定程度的发展基础，但更需 要适合于市场与国情的需要才成，如果按照这样的需求来计算，恐怕电动车的发展更适合于国内的需求。一旦外方先从国内搅乱我们的观念的话，那就会更多的被国 际技术牵着走。所以，在电动车已成为国际汽车需要攻克的难题的情况下，国内就需要统一口径来发展新能源汽车、才不乏是明智之举。
其实，从近期展示的国际新能源概念车就可以看出，国际企业发展新能源也处在更多的摸索阶段。仅以奔驰在上海车展推出的“015”新科技车型就可 以看出，外方所展示的新技术，更大的展示亮点并不在造型设计方面，而是在于新技术层面。像该车推出的1100公里续航里程、6.7秒百公里加速度以及 200公里的急速，都说明了电动车驱动情况下的新技术表现力。这除了表示企业已经突破了电动车已有的技术局限以外，也同样道出了外方为发展电动车弃而不舍 的信心。如此一来，国内争论不休的电动车不如混电，显然是国际故意制造的争论话题而已。所以，只有我们不轻易掉入外方编制的所谓技术争论圈套，才能在发展 属于自己的新技术方面，尽快的形成整体优势。
客观地讲，在新能源汽车制造已经不存在哪个好、哪个不好的情况下，国内企业只有寻找到适合于自身发展的技术道路，才是比什么都更加重要的。所 以，既然政府早就将电动车的发展，看成是保护能源以及实现弯道超越的新目标，那么国内企业只有在技术上更好地发展，才是真正意义的正道。否则，很容易被外 来技术牵着鼻子走。这就更需要国内在面对新能源汽车发展的初期，更应该以我为主的寻求突破、而不是等着国外发展成熟了再跟进，这才是为什么企业不要轻易受 制于电动车与混动车争论的主要原因。
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