4月26号深圳一辆纯电动车充电后，车辆自燃了，再一次将大家目光聚焦新能源汽车的安问题。事实上，历经十几年的发展，我国新能源汽车在安全方面整体上看确实在不断进步，目前，国内新能源大客车技术已经处于世界领先水平，新能源公交车的发展也证实了我们的成绩和进步，4月26号深圳纯电动车自燃事件仅是个案。
不过，安全大过天，汽车工程技术人员必须将安全视为自己的使命，严肃来对待。下面，就围绕此话题，与业界一起深度解读我国新能源汽车安全的现状，面临的问题及今后的应对之策。
通过总结实践经验和教训得知，目前，我国新能源汽车的安全主要处于以下现状：
（1）新能源汽车安全技术问题并没有完全解决好，从技术上解决汽车安全问题将是一个永恒的课题。
（2）对高危行业，特别是对于汽车这样的行业，必须要保持对安全的高度重视，要责任到位，措施到位。安全永远是第一，这是一个天天要讲的话题。技术层面没有绝对安全的，但要不断提高安全技术水准，对人民负责。
（3）我国汽车工业发展到今天，安全标准体系基本上已经健全，其基本参数也在不断提升。新能源汽车的安全标准也基本齐全，实验方法也基本是到位的。
（4）新能源汽车总体能保证安全，不安全事件的发生仅仅是个案，并没有涉及到产业危机。如果整体产业安全没有解决到位，那么国家也断不会如此大规模的推广新能源汽车。但也不单单据此就肯定新能源汽车一定没有安全问题，从技术层面来讲没有绝对的安全。
接下来，我们要重点讨论新能源汽车安全最容易出问题的环节在哪？我个人认为目前新能源汽车的安全问题容易出现在以下四个环节：
其一，动力电池本身的质量问题引起安全问题。目前动力电池储备电能机理是电化学。电化学反应过程是一个安全隐患。目前动力电池系统是上千个级别单体电池串(并)起来，使其保证一致，目前一个世界级的难题——电池管理系统的研究。目前普遍采用的是电池管理系统，这是一项兼管措施，也是没有办法的办法。
电池管理系统的研究是一个世界级的难题，在做的人不少，但是说通过电池管理系统，能百分之百保障动力电池的安全，结果是要打一个打问号。电池管理系统永远是辅助系统，安全主体是人。主要措施是要保证电池设计，生产过程的质量保证是基本点。电池生产厂家必须严格把好质量关，质量不合格的产品绝不能出工厂，同理，不合格的电池包也不能出工厂。
其二，动力电池在车辆上布置的不合理导致的安全问题。动力电池布置在车内，车子的剧烈运动将动力电池置于十分恶劣的环境下。如果动力电池在车上布置的不合理，那么电池发生安全问题的可能性就会被放大。
牢固是动力电池安装布置的第一要求。从客车布置结构上来讲，动力电池布置在车顶上，是十分忌讳的事情。目前有个别厂家是这样处理的，这是一个安全隐患，也应该成为大家的基本共识。动力电池布置在司机背后，乘客椅下也是不合理的。由电池引发的电磁辐射也是一大安全问题。
武汉理工大学发布的“动力电池辐射对人的安全问题”的课题中指出，在电磁辐射的环境下工作，人的身体若长期不采取保护措施，极容易产生安全问题。纯电动车辆在这方面必须要做好保护，目前已有相关标准，但是在执行力度上还有待加强。
其三，动力电池包之间的连接不合理也会引发安全问题。一是线束规格不符合要求，二是接插件质量不合格。往往会诱发动力电池的安全问题。必须强调的是，线束的电压，电流指标必须符合标准，接插件规格，质量必须符合标准，否则，将无法避免严重的安全隐患。
其四，动力电池的充电方式不合理也是一个安全隐患。目前这个问题较为严重，纯电动力电池充电的安全指标是用充电倍率来约定的，而不是非专业的说法用多少安培电流来充电的概念。比如电池快充的概念，对用户是一个误导。动力电池充电有曲线规律的，什么时候能快充，什么时候只能慢充，什么时候根本充不了电，都有严格的要求。如果不讲条件，不论前提，提倡快充，也将产生安全隐患。
在动力电池方面，如何提前预防安全隐患？一旦出了安全问题，又该采取何种措施来处理解决？
首先，需要大力普及动力电池的相关知识。了解这方面知识的人越多越好，尤其对管理人员，学生要普及这方面知识，对司机要进行这方面的技能培训。
其次，厂家在生产过程中要严把质量关，提高工艺水平，加强质量管理。坚决杜绝不合格产品出工厂。
再次，要用科学技术手段，对动力电池的安全进行在线监管，发现安全苗头，及时处理到位。
总结：新能源汽车的发展，必须高度重视安全问题，提高处理安全问题的能力。在确保安全的前提下，再来大力发展推广，二者是相辅相成的。目前，科技水平的不断进步，已经可以确保新能源车在基本环节实现安全。
安全人人有责，关键要有措施，并责任到位。尽管目前的新能源汽车总体是安全的，但仍需提高警惕，天天讲安全、时时讲安全。
问答环节：
1、现阶段，新能源汽车的主动安全或者说是预防爆炸，我们能做的工作有哪些？
安全方面要做的工作很多，难度也很大，无论是主动安全还是被动安全涉及的技术难题都很多，这有待于大家从自己的专业上来做好工作。基于目前的客观情况，大家要努力做好电池安全，打好质量关。主机厂在电池布置上也要合理，不能一味的责怪电池生产厂家。使用单位也要做好安全工作，不能把因使用不当导致的安全问题归罪于客车厂家。总而言之，各个环节都要从安全方面做好自己的工作，新能源汽车安全的方方面面都要严格把关。
2、电磁辐射到底有多大，对长期开车的人有没有影响？高压漏电对车内人员有没有安全隐患，一只脚在地上一只脚在车上，如有漏电会伤人吗？
目前，国家有相关标准，客车需要进行电磁辐射检测，也有权威的检测机构，他们的意见会更加专业。大家都知道，电磁肯定是有辐射的，至于辐射有多大，对人会产生什么影响，这个有待权威检测机构的解答，毕竟术业有专攻。
3、请问雷博士，电动客车这块，国内的技术已经超越国外了吗？还是说我们的成本控制有优势？
一些新能源大客车技术我们肯定超过了国外，这一点要有信心。但是在一些关键技术和关键环节我们还存在较大差距，尤其是控制部分差距最大。比如电池管理系统。我们的实验手段、方法相距国外还较远。整车应用的规模是我们的优势，另外，我们还有一大优点，就是我们能够结合国情采用适合自己的技术。
4、涉水的用电安全如何保证？
目前电池在涉水安全层面是有保障的，现在有电池包，主要是不能浸泡。
5、瞬间大电流充电电网如何保护？
我个人认为不宜提倡大电流充电。因为电流大小跟电池的容量大小有关系，若电池容量小，使用大电流充电，极大可能会发生安全事故。
6、续航里程的监测准确度，误差度是否有出台相关法规？
续航问题准不准，是一个很复杂的模型，很多人还没开始这个模型的研究。续航里程有两种标准，一种是在实验（特定）工况下，一个是在实际工况下，目前在实际工况下还没一个权威的说法，也是因为实际工况影响因素繁多，难以说清。现在我国基本是在实验工况下的续航里程。如扬子江的一款车续航里程是150公里，这里就是在特定工况下的数值，至于实际工况是多少，是要根据当地的实际情况来看，以满足用户的要求为准。
7、新能源汽车会不会造成稀土的价格快速上涨？
稀土的价格跟电机的用量大小有关系，但是还没有引起价格快速上涨一说，以前是有人炒作过。
8、电池的更新问题，以及回收问题？
电池的更新至今仍是一大难题，现在大家都在提倡使用能源电池，以利于今后的回收。
9、无轨电车的充电基础设施对车型有什么限制？
借用无轨电车的充电网，对车型是有限制的，这种车型一般是10米、12米。但是给无轨电车充电的电源是可以借用的，这跟车型没关系。我们现在不缺电，缺的是充电机的匹配。
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