解决电动汽车充电难题的福星 看十大充电设施运营商哪家强？

2015-05-15 11:47:01 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

五、 南方电网

投资规模★★☆☆☆

网络布点★★☆☆☆

商业模式☆☆☆☆☆

中国南方电网有限责任公司(简称“南方电网”)成立于2002年底，是大型的中央直属企业，经营范围覆盖南方五省，为“中央企业电动汽车产业联盟”16家发起成员单位之一。

2011年7月8日，南方电网提出推动电动汽车发展的工作思路：围绕电动汽车能源供应这一核心，按照“换电为主、充换结合、统一服务、统一配送”的方针，推动制定国家统一的技术标准和运营规范，建设电动汽车智能充换电服务网络。在推动电动汽车发展方面，南方电网提出立足于四个方面：一是按照“换电为主，充换结合”的技术路线，鼓励发展电池更换，对电池集中慢充和管理；适当发展整车充电设施，建设适应多种充电方式、开放的电动汽车智能充换电服务网络。二是按照“电池租赁、里程计费”的商业模式，由专业公司购买或租赁电动汽车动力电池，交由客户使用；电池租赁按照使用里程(或使用时间)计费。三是按照“主业投资、委托运营”的投资模式，电网公司作为电动汽车充换电设施和网络管理系统的投资、建设和运营的责任主体，承担业主管理职责，委托专业公司建设、运营，并支付运营费用。四是按照“责任共担、成果共享”的合作方式，探索建立电网、汽车、电池企业等多方参与的机制，共同推动电动汽车发展。

2010年11月11日，南方电网与深圳市政府签署了《加快电动汽车充电设施建设战略合作框架协议》，开始在深圳建设充换电设施。截止2013年3月，南方电网在南方五省共计建成充电站18座，其中深圳市建成充电站7座，但据称每年亏损额超过1000万元。

南方电网在参与充电设施建设中的角色更像是国家电网的模仿者，不仅提出的推动方针异曲同工，就连起初重点推进换电模式的思路也是一致的。南方电网与国家电网的最大不同在于充电设施的投资规模上，南方电网在充电设施的建设速度上也远远不及国家电网，现在看来难以排到前三位，既没有达到规模效应，也没有打造出品牌效应，可以说从一开始就对充电设施投资就没有统一思想，更谈不上商业运营。

六、 中石化

投资规模★☆☆☆☆

网络布点★☆☆☆☆

商业模式☆☆☆☆☆

中国石油化工集团公司(简称“中石化”)成立于1998年7月，其前身为中国石油化工总公司，是大型的中央直属企业，主要业务包含石油、天然气的勘探、开采、储运、销售和综合利用等。早在2010年初，中石化即与北京首科集团共同出资成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，进入电动汽车充电市场。但在国家电网热衷建设大型的换电站时，中石化则力推整车充电模式的充电站。中石化高层曾表示，将力推油电结合、以油带电、快充与慢充相结合的方式，积极在主要城市开展充电站示范工程。

2011年10月14日，中石化曾提出“十二五”期间(2011年——2015年)将在北、上、广、深投资8.7亿建设大约175座充电站，同时北京的580座加油站中将有100座加入充电设施。根据公开数据，截至2013年10月，中石化立足上海、武汉、河南等地展开的基于加油站网络建设的充电桩不超过500个。与当年的豪言壮语相比，中石化在实际操作中显然更加保守和理性。

中石化在充电设施投资的实践中趋于理性，笔者分析至少有四方面原因：首先，在充电站建设布局的初始阶段，投资者都会遇到诸如配电、用地、客户源等问题，很难一蹴而就的解决，中石化的传统业务仍然欣欣向荣，不妨静观其变；其次，涉及充电站集成的配电、设备、监控、土建等都不具有专利或垄断壁垒，时机成熟时，中石化有足够的资金支撑其网点布设；其三，中石化依托全国的三万座加油站网络，土地问题比较容易解决，在国家标准和商业模式逐步趋于稳定后再行动，不但明智稳妥，而且工作效率也会更高；最后，中石化具有不输于国家电网公司的省市县子公司网络，并且各省市县子公司在当地的影响力和协调力也相当强，快速实施能力不成问题。