免购置税新能源车型目录数据对比：比亚迪唐将电池能量降低

2015-05-14 07:56:55 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

（特约作者 朱玉龙）从2014年8月29日第一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录出来，到前几天第四批的车辆目录，我把他们都放在一个目录里面，结合着公告的数据查询，颇有所得，与大家分享一下。

从插电车型概览开始说，本期的车型有两个：

1)唐与之前相比，比亚迪似乎将电池能量降了下来，从19度改为了13度。这里有多种可能，最近国家政策导向来看，未来插电式车辆统一补贴(3W)，这种变更也显得。

2)S60L的8度电，应该是写错了，将可能能量与总能量搞混了，欧洲柴油版11.2Kwh里面是有8度的可用电量，由威睿电动来过一道本土化的手，公告信息显示单体的型号为P1.5

换个角度，我们把一次数据转换成二次数据，再看看这个表格。

表2 插电式车辆数据对比

通用名称

纯电里程
（KM）

油耗
L/100km

电池能量
(kwh)

100KM耗电

能量密度

电池/车辆
重比

和悦 iREV

55

2.8

12

21.82

60

12.50%

秦

70

1.6

13

18.57

78.79

9.59%

唐

60

2/2.4

13

21.67

56.52

10.36%

M3

55

2

13

23.64

81.25

10.60%

传祺增程

50

2.4

13

26

59.09

12.68%

550PHEV

58

2.3

12

20.69

78.43

9.01%

BMW530Le

58

2

14

24.14

64.22

10.16%

奔腾PHEV

70

3.2

11

15.71

55

12.24%

S60L

53

2.1

11.2

21.13

80

7.01%

1)有些信息是不太真实的

2)不同工况得出来的纯电里程，是没有什么可比性的；即使是测出来的数据是真的，到消费者那里，整个系统的效率每家会有差异，但是不会出现倒挂的现象

对比第四期两车的电池包的设计，还是有很大的差异的

图1 第四期插电式两电池包

我之前是不太愿意追踪这么多纯电车型，将漂白车型去掉，把主要的厂家的车型拿出来如下：

车辆型号

通用名称

纯电里程

整车整备质量

电池质量

电池能量

江淮汽车

HFC7000AEV

和悦iEV

152/155/170

1200/1260

223/240/230

19/23

北京汽车

BJ7000B3D1/3/5

EV200&-2

160/200

1370/1295

285/291

26/30

BJ7000B3D/2-BEV

E150EV

150

1370

272/285/277/305

23/26/28

BJ7000C7H/H1/H3/H4

绅宝

120/170/210

1690/1760

320/341/355/375

30/38/44

BJ7000C5E1

EU200

200

1583

395

38

北京现代

BH7000BEVAA

首望500e

160

1485

323

28

北汽福田

BJ6438EV3

纯电动SUV

160

1510

300

36

比亚迪

BYD7005BEV

e5

256

1845

470

43

QCJ7006BEVF

e6

322/400

 2380/2420

750/700

63/82

QCJ7007BEV

腾势

253

2090

550

48

东风汽车

DFL7000B2BEV

启辰e30

175

1494

273

24

东南汽车

DN7000MBEV

V3菱悦纯电动轿车

80

1330

260

20

奇瑞汽车

SQR7000BEVS184

瑞麒M1 EV

80

1060

235

15

SQR7000BEVJ00

奇瑞eQ

151

1128

256

22

上汽集团

CSA7000BEV

荣威E50

120

1080

235

18

上海通用汽车有限公司

SGM7001EV

Springo

152

1385

265

21

吉利汽车

SMA7002BEV05

K30

160

1660

360

42

重庆长安

SC7005EV

E30

120

1610

380

32/29

一汽

CA7005EV4

奔腾EV

133

1425

160

23

CA7005EV5

奔腾EV

205

1608

300

47

注：此表主要涵盖第一期和第四期，完整的表格读者可自行整理

有几个有趣的地方可以参照出来:

1) 车厂一般把2～3个电池厂家的电池，用不同型号的来区隔，所以会形成电池能量/电池重量的些许差异，导致那么多不同的规格

2)20度电150KM，40度电300KM，这其实不是一个正比例的关系

我最感兴趣的是E6的更新版本，堆了82KWH，将峰值功率下降一些，以求实现400KM的需求。

63Kwh版本：动力电池标称电压:316.8V;单体电池电压:3.3V,单体电池容量:200Ah BYD-TY120A;额定功率:75kW;峰值功率:120kw

82Kwh版本：动力电池标称电压:303.6V;单体电池电压:3.3V,单体电池容量:270Ah BYD-TYC120A;额定功率:75kw;峰值功率:90kw

在构建国内车型数据库和做分析的时候，面临的最大的问题，是大家都不把信息的一致性当回事情。结果就是很多时候，百思不得其解。只能依靠各方的信息汇总，来核对。

备注：以上数据均收集自公告数据和工信部基本信息