麦肯锡告诉中国：如何构筑电动车生态圈

2015-05-14 06:07:35 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

相较于美国，中国仅对国产车型提供补贴

1 除根据国家目录发放国家补贴以外，北京和上海还根据自行设定目录提供地方补贴。没有包括全部商标。3 北京正在逐步取消目录，未来将纳入更多电动车车型。3 依据中国法律规定，中国在国内合资车企中享有多数股权

资料来源：美国国税局；政府文件；麦肯锡分析

虽然一些国家也像中国一样对进口车征收高额关税，但许多国家对电动车免征关税，以确保更多具有吸引力的电动车产品都能够在当地市场保持价格竞争力(见图15)。以色列等国家对内燃机车型征收高达72%的关税，但对电动车的税率仅为12%。其他国家如挪威，则完全免征进口税，因此其纯电动车和插电式混合动力车市场份额目前均为全球最高。减免电动车进口关税可为有效提升电动车的普及带来机遇。

与其他市场不同，中国对进口电动车没有关税优惠

注：1 关税依据贸易合作协议和车辆参数有所不同，因此存在差异，如：欧盟的电动车征收0-10%不等的关税，其中多数为0%；数据主要取自外部报告，仅供参考。2 中国国家税务局在考虑实行新政，对电动车提供进口税减免，具体细节尚在讨论中。3 丹麦和法国遵守欧盟关税标准。

资料来源：欧盟关税数据库(TARIC)；瑞驰汽车；新闻检索

美国放开汽车市场准入政策，允许特斯拉等非传统车企参与市场竞争的做法对于中国可能具有一定的借鉴价值。虽然特斯拉尚未盈利，但已向传统车企证明了市场对电动车的需求的确存在，并且也促进传统车企投资自身的电动车项目。特斯拉在电池技术、销售渠道、维护方案、充电站和车企合作等领域的创新，促进了电动车生态圈的竞争。如果美国不允许非传统车企从事汽车制造，不给新兴企业与传统车企竞争的机会，那么上述创新均不会成为现实。

特斯拉的上市刺激了美国汽车价值链的创新

通过经常性福利刺激需求

中国现状

中国政府提供较具吸引力的一次性货币补贴，鼓励消费者购买电动车。国家和地方的双重购车补贴叠加合计可达17,000美元，另外，消费者还可享受车辆购置税减免等更多优惠。但是，中国在向消费者提供有吸引力的经常性激励措施方面力度不足，如减免停车费和高速公路收费、电费返还或是在特定站点免费充电。中国目前仅减免了一小部分的车船购置税。

为鼓励电动车消费，中国制定了多种创新式非货币福利措施，其中包括无需摇号即可上牌，严重拥堵城市不限行。但是，政府尚未大规模推出其他激励措施，如专用收费站、共享公交车和拼车车道、开放低排放区、专用的公共和半公共停车位、以及免于停车许可等候。