5月9日，第七届中国汽车蓝皮书论坛围绕汽车智能化、电动化、电商化、共享化四大概念展开，车企高管、专家学者、跨界精英等行业内外人士齐聚北京参与探讨。在下午举行的汽车电动化论坛上，北汽新能源总经理郑刚、通用汽车中国汽车研究院院长杜江凌、长城华冠汽车科技有限公司董事长陆群、大陆集团中国区大客户营销副总裁刘毅、东风日产市场营销总部专职副总部长兼启辰事业部部长叶磊、北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清作为嘉宾参与沙龙讨论，上海预致总经理张豫作为沙龙主持人。补贴退坡、充电设施建设、插电纯电之争、低速电动车发展…..这些行业的高频词汇和热门话题在中国汽车蓝皮书分论坛上集中探讨。特此整理提炼业界大佬的各条观点，以飨读者。
“电动化：摇摆、谬误与真相”论坛
新能源汽车补贴
“补贴退坡可以刺激整车厂商，尽可能在现有的情况下，提高技术进步的速度，降低成本，同时也会寻找更多的非政府补贴的方法。所以不用过于被动，三到五年的时间自然有新的局面诞生，我们对此有信心。
——北汽新能源总经理郑刚如此回应补贴退坡带来的影响。
“无解。如果补贴真正落实到位，对新能源汽车销量是有很大好处的。但我们看到很多城市到现在都没有明确补贴细则，即使是像深圳这样开放的城市。”
——面对各新能源示范城市补贴不均，推广力度有轻有重的情况，东风日产市场营销总部专职副总部长兼启辰事业部部长叶磊显得很无奈，在全国范围内销售电动汽车似乎成了一个无解的难题。
充电桩建设
“通用目前非常关心基础设施充电的互通性，最关键的是要保证各种各样的车都能在同一个充电桩上充电。在玩通讯的人里头，做一个标准协议是很平常的事，但是在汽车行业里讲的非常少，还是不习惯。”
——通用汽车中国研究院院长杜江凌
“北京目前大约装了2400个充电桩，我们一个个去验证兼容性，目前只有50%可以匹配。这是前期国标宽容度较大，指标不够明确细化导致的。”
——叶磊介绍目前北京充电桩兼容性现状。
技术路线选择与升级
“去年底我们到电池企业做了调研，所有的规划都围绕动力电池，无论是密度、比能量都是25%的速度在提升，计划成本以5%到10%的幅度逐年下降。我们总是过度扩大一年的变化，而忽视五年可能带来的变化。所以未来五年期间，纯电动汽车一定超过所有人的想象。”
——北汽新能源总经理郑刚
“为什么不能装5度电池就能跑上100多公里呢？我们用巨额的补贴走了一条传统车电动化改造之路，拆掉发动机变速箱就是电动车了，你看这车就得装这么多电池，装多了又沉，影响续航里程还贵，贵了卖不出去，然后又来要补贴。”
——长城华冠董事长陆群驳斥现有电动汽车的设计思路有问题，按照传统车的结构和材料制造，车重过大，加上错误的里程观念引导，要加很多电池来满足长里程需求，这样的做法导致电动汽车成本无法下降。
“电动汽车发展的过程中，造车的人一定要跨界到电上，或者是互联网上。做跨界的人尤其要关注能源互联网技术，用数字化的车载能源变换系统将车、电、网络连接到一块。”
——北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清
“汽车的电动化并不就等于电动汽车，如果真正是为了减排减能耗，还有各种其他的手段，包括提升发动机效率，减轻车重等。说到底到最后还是要接受一个市场的考验，尤其是要真正做到大众化的电动汽车。”
——大陆集团中国区大客户营销副总裁刘毅
“在不同的论坛地点，主持人都试图挑起纯电动车的车企跟混合动力企业之间的斗争。我们很奇怪的是，为什么在传统车企没有人去置疑，有人做前驱有人做后驱。新能源车企选择技术路线完全根据各自不同的资源禀赋。”
——郑刚一语道破纯电党和插电党“交恶”的实情。由“资源禀赋说”而来，郑刚认为日本发展氢燃料电池车也是受制于动力电池材料的匮乏，并且传统车企为了发动机资源优势不被抛弃而采取的路径。
“燃料电池车所吹捧的好处是可以像汽油那样加注，我认为这是一种汽油思维，只不过加的不是汽油，而是氢。同时安全性，你背了这么大一个汽瓶，相当于背了一个炸弹。”
——东风日产市场营销总部专职副总部长兼启辰事业部部长叶磊
“低速电动车就是违法的。之前有政府的领导做了这样的判断，我们赞成。第二低速电动车是对消费者人身安全最不负责的产品。第三是严重的劣币驱逐良币行为，就这么简单。”
——尽管山东低速电动车年产销量快达到50万辆的规模，在郑刚看来其存在仍然是违法的。
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