四部委15日起将考核示范城市新能源汽车推广应用情况。预估，上海、浙江两大城市或将超额完成推广目标。
根据工信部发布的2013.1-2014.9 完成量与2014.9-2015.3免购置税量，预估上海、浙江可能会提前完成2013-2015推广目标，合肥的形势也非常乐观，而贵州、福建、四川、长春、兰州、沈阳、哈尔滨等城市很可能会完不成推广目标。
城市（群）
计划（辆）
2013.1-2014.9
完成量（辆）
2014.9-2015.3
免购置税量（辆）
浙江省
10100
5203
5867
北京
35020
4762
6722
深圳
35000
4189
2063
安徽
2135
合肥
5720
4145
芜湖
5110
252
上海
13000
4022
13129
江苏省
18085
3118
6649
天津
12000
1726
1305
河南
786
郑州
5500
1423
新乡
5000
153
广东省
10000
1369
2671
广州
10000
1241
河北省
13141
803
403
西安
11000
710
（陕西）1024
湖北
1844
武汉
10500
389
襄阳
5000
561
长株潭
6100
492
（湖南）3093
山西
211
太原
5000
489
晋城
6000
3
沈阳
5000
232
（辽宁）6
大连
5000
225
253
云南省
5000
223
97
青岛
5200
510
373
山东
700
淄博
5000
63
潍坊
5500
174
临沂
5690
173
聊城
5010
3
贵州省
6000
166
8
福建省
10000
153
182+105（厦门）
宁波
5000
119
46
江西省
5300
118
317
四川
1562
泸州
5000
48
成都
5000
298
重庆
10000
995
201
长春
10000
33
（吉林）43
内蒙古
5000
25
1
哈尔滨
5000
5
兰州
5000
3
（甘肃）3
海口
5000
0
（海南）19
广西
4
青海
3
总计
335976
38616
51825
注：2013.1-2014.9完成量与2014.9-2015.3免购置税量有部分重合浙江的推广量如此之好，是因为杭州推行的“微公交”模式贡献良多。到2014年底，康迪“微公交”在杭州累计投放康迪牌纯电动汽车总数就达9850辆，而整个浙江到2015年的推广任务才10100辆。“微公交”模式全部采用纯电动汽车，结合城市出租车、私家车、城际自驾租车和传统公交模式等优点，集可充换电智能立体车库和平面站点于一体，实现了动态交通和静态交通的协和，是一种全新的城市公共交通运营模式。
上海推广成绩则要归功于开放的政策，特别是插电式混合动力车型的补贴和开放。2014年9月—2015年3月，上海免购置税车辆已达13129辆，已经超过了上海提交的13000辆的任务。13129辆中，插电式混合动力车型占比较大。在2014年前9月，比亚迪秦在上海的销量占据总销量的三分之二。2014年，比亚迪秦总销量14747辆，照此估计，就有近一万辆比亚迪秦卖到上海。此外，上汽2014年累计销售荣威550插电式混动车型2000辆，荣威E50纯电动汽车销售超过400辆。其余的车型为其他乘用车、客车和专用车。
合肥截至2014年9月就已经推广了4145辆，距离原本计划的5720辆仅剩一千余辆。加上2014年10月至今的推广量，估计已经完成任务。合肥是江汽集团大本营，江淮汽车和安凯汽车，也是国内纯电动乘用车和纯电动客车的两强。江淮纯电动汽车2014年销量约为2400辆，主销产品为iEV4纯电动汽车。据江淮乘用车营销公司新能源营销部部长雷兵介绍，今年定下1万辆电动汽车销售目标。2014年，安凯销售新能源客车也超过1000台。
综合上述情况看，市场+产能是城市推广新能源汽车成绩的决定因素。坐拥汽车消费大市场的城市，凭借新能源汽车购买的优惠政策，可以迅速打开推广量。同时，新能源汽车产业基础好的城市，发力起来也较为顺畅。由此，北京、深圳、广州、江苏等推广城市和地区，完成任务难度不大。但是，贵州、福建、四川、长春、兰州、沈阳、哈尔滨等地，或者新能源汽车市场小，或者没有强势汽车工业，很可能无法完成推广任务。
根据中国汽车工业协会公布的数据显示，3月新能源汽车生产1.43万辆，销售1.41万辆，同比分别增长2.8倍和3倍。其中，纯电动汽车产销增幅最大，3月共产销9504辆和9390辆，同比分别增长4倍和3.5倍。2014年新能源汽车共生产7.84万辆，销售7.48万辆，比2013年分别增长3.5倍和3.2倍。业内人士预计，2015年，新能源汽车的投资增速出现期末效应，迎来销量真正爆发的第一年，行业基本面出现拐点，预计销量达20万辆。
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