通用集团：主攻中大型SUV和皮卡 PHEV
看通用总有点不鸣则已一鸣惊人的味道，现在反观一下其混动系统发展的历史还真可谓一脉相承。从年通用(Alison) 在1996开发并不断完善的双模混动变速系统(双电机双行星轮结构)开始为中大型车型做技术储备，到现在动力总成结构复杂程度吓死人的CT6 ECVT变速器，技术完全成熟，战略意图开始明晰，真有点“图穷匕首见”的感觉。
一般的ECVT算是一类比较特殊的无级变速器，用在混合动力车型上，优点是承受扭矩大，变速灵活平顺，缺点就是系统复杂，成本也高。而CT6所用ECVT比很多常见的ECVT结构复杂程度还要高两个量级，它竟然包含三个行星齿轮组外加五个离合器两个驱动电机，具备更大范围传动比的变化，能让发动机和电机在更经济的区间工作，达到节能的目的。
凯迪拉克 CT6 插电混动系统
通用这套多模系统技术壁垒极高，控制系统成熟，优点是大动力和大扭矩，主要用在中大型SUV和皮卡上。很明显通用准备从凯迪拉克CT6开始作为中国市场的试金石，随后大中型SUV跟上。美式血统浓厚啊！
在本土合资层面除了之前迫于无奈做的纯电动赛欧Springo，在目前插电为王的时代顺便再把沃兰达身上相比来讲还算“简单”的动力系统本地化给别克或雪弗兰也是不错的战略。
现代集团：全方位技术储备
代表韩国和日本丰田竞争的现代在技术层面也是水平不弱，不管纯电、插电还是燃料电池汽车一个不落，并在热销车型上布局新技术，全面地技术路线。比如在热门的插电方面一款索纳塔一款途胜，热销的细分市场都覆盖了。不过看插电的充电接口都还是美标type1的，不知道会不会到国内来玩啊。
现代ix35 燃料电池汽车
而且意外的是这次车展竟然带来了ix35FCV, 真是不鸣则已一鸣惊人，低调的很之前都没任何新闻的。不远的将来和丰田Mirai必有一战啊，咱们围观看戏就行。
上汽/长安/奇瑞：纯电+插电双管齐下
这三家本土车企有比较相似的布局，基本都一款纯电(A00或A0级)加一款插电(A级)。
车企
BEV
PHEV
上汽 荣威
E50
550 plug-in
长安
逸动 EV
逸动plug-in
奇瑞
艾瑞泽3 EV, eQ EV
艾瑞泽7 plug-in
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
