丰田：咬定混动不放松 左手市场右手“未来”
面对世界上风涌的电动汽车浪潮，“淡定君”丰田一直不为所动，坚持在非插电式混动HEV方向的技术路线不动摇。已经上市及准备上的车型包括Prius, Camry, 卡罗拉/雷凌以及雷克萨斯CT200h和ES、NX、GS、RX系列多款车型，从产品线上来看已经覆盖了从10万到100万的市场区间。这种执着引着英菲尼迪也跟着玩HEV——Q50、QX60和QL70。
这种技术路线是基于丰田的在混动领域的技术优势——基于行星轮的混连式HEV动力架构，也是丰田通过过去十多年间的市场上的成功不断巩固的。从1997年全球首款量产混合动力车PRIUS普锐斯问世，到丰田HEV达成累计销量100万辆用了10年(1997-2007)，而从2013年12月底达成600万辆到如今突破750万辆，仅用了约15个月的时间，平均每个月全球都有超过10万名消费者选择丰田及雷克萨斯品牌的混合动力车型。
所以丰田的战略可以总结为：以市场为轴，不靠补贴不靠牌，提供经济高质的产品给用户。
丰田国产HEV阵容
相对于其他车企在PHEV方面的狂飙突进，丰田是不是太保守了呢？恰恰相反，在坚持HEV路线的同时丰田大投入打造FCV燃料电池，瞄准“未来”(已上市的第一款FCV Mirai，意为未来)，速度也惊人的快。加上开放专利并大范围开建加氢站，吸引大家陪他一起玩，押宝未来的决心可见一斑。
只是这种跨越式的发展方式也是激进的一种，和“跨步进入共产主义”以及“弯道超车”很有相似性，未来究竟成败如何只能走着瞧了。
吉利：海陆空突进
吉利在新能源汽车领域的策略还是值得作为一个案例来探讨的，海陆空三位一体式的战略布局全面覆盖低中高端市场，吉利在新能源方面的野心可见一斑。
海：通过与新大洋和康迪合资，用高品质的微型电动车布局广大乡镇市场这片蓝海。
陆：用本体的吉利品牌来布局大中城市，帝豪EC7电动车计划在下半年上市，宣称标准工况260km的续航，直接瞄准国家最高的补贴。上市之后应该会卖得不错，有补贴有牌照，电池还用CATL的三元锂电池，就是之诺的电池供应商，品质上也够用的了。
吉利帝豪EC7电动车
空：沃尔沃来走高端路线，用插电版S60L和XC90覆盖豪华轿车和SUV市场。动力系统采用比较简单的P1(ISG)+P4电四驱结构，可靠性做的不错。不过采用这种结构的劣势是在不同平台和不同变速箱匹配需要不同的设计方案，电控四驱的控制策略也需要调整，系统移植的复杂性有些高。还有就是和燃油版相比定价过高，消费者会不会买单还有待市场检验。
沃尔沃S60L PHEV
德系BBA 主力开挂插混：
德系三强放一起说吧，也许同根同源吧这三家在新能源汽车领域的战略布局相似度还是比较高的。德系豪华品牌在插电车型上的动力总成基本都走简单而稳定的并联P2架构，来布局主力车型。已上市和即将上市的产品布局对比如下：
车企
进口
合资
合资自主
宝马BMW
i3/i8, X5
530Le
之诺1e(BEV)
奥迪AUDI
A3 etron, Q7 etron
A6L etron
奔驰BENZ
GLE500e, S500eL
C350eL
Denza腾势 (BEV)
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