那么在测试了远程空调控制之后，再次点击，将会弹出提示询问是否关闭空调，不上图了，测试结果是成功的。
那么定时空调功能我就没有进行测试，因为让我固定的星期几的几点开启空调，我还很没想象出来什么场景下有用。
现在来说说充电控制。和远程空调控制相比，目前来说，充电控制还是相对不完善的，并且存在很多逻辑错误和BUG,我个人目前在这个版本里不推荐各位网友试用。
来说说为啥。
前边我讲解了关于EV200第二代充电桩的充电试用过程。结合手机软件，目前我发现了存在如下问题：
1. 如果只进行物理连接，不刷充电桩充电启动卡，只妄图回到楼上用手机APP远程启动充电，是不行的。我测试成功的方法只有一种：物理连接好充电线，刷卡启动充电，手机远程充电断电，手机远程充电开启……
2. 在频繁(其实也就三四次)的操作远程充电开启和断电之后….手机远程控制就一直显示命令执行失败了。因为我担心是我身处地下停车位信号不好，于是大晚上的，我就往返于停车位和家里连接wifi坐电梯这个过程五六次，呵呵。结论就是，不是信号问题，纯粹是软件或者命令执行的稳定性不高。不过想想也无所谓了，只要偶尔需要用一次的时候它管用，就OK了。没想到，接下来的事情才是可怕的。
3. 前边我提到了，第二代充电桩有个预约充电的功能，就是可以预约几个小时之后启动充电，要么为了享受波谷电价，要么是为了躲避用电高峰。于是我脑洞打开想到这样一个题目。如果我连接充电桩之后，充电桩上进行预约2小时之后开始充电，那么我用手机远程启动充电，究竟是哪个权限更高？是立即执行充电呢？还是系统无视手机端的命令等待充电桩2小时后启动充电过程呢？就是这样个测试，结果，手机端显示命令未执行以及错误等信息，我站在EV200旁边，返现中控液晶屏突然闪出一个陌生画面，在我要拍照是一瞬间，就又消失了。(当时EV200是停车锁车状态)，在我启动汽车之后，重新物理连接充电线，刷卡启动充电…….发现…….EV200不再进行充电了，微信和手机APP分别都显示连接断开。这个过程里我惊吓过度手都哆嗦了，因为第二天还要上班，续航也不足100公里，我还在揣测，我把车载系统玩坏啦？无论我是断开充电枪、重新打火启动、熄灭，拔钥匙，插钥匙、启动、熄灭、重新物理连接充电桩充电线重新刷卡启动充电……若干次，均告失败。并且启动200之后，中控显示屏分别闪过好几种警报，有“车载电池故障”、“警告”等等各种“error”信息，说实话，当时我都吓哆嗦了，呵呵，不担心以后200也是坏的，但是起码要是这样是无法上路并且返厂维修那等待的过程也太煎熬了。在这过程里我居然用刷手机黑砖的思路手机上百度有没有EV200系统刷机或者BMS复原等信息，呵呵，好傻好天真啊。正在我折腾了半个小时还无果的时候，一筹莫展的我突然看了一眼前档玻璃的北汽24小时售后服务电话。过程不细说了，结论就是，需要把汽车方向盘左下角的“远程控制”按钮关闭，就可以正常充电了。有惊无险的夜晚……我决定，对于远程充电的测试，正式结束。
手机APP剩余的4个界面，我就简单的给大家上上图欣赏一下得了，一是没有什么可测试的，二是软件也很简单。
图3爱车体检：反正我是不知道体检的项目和机理，重新检测N次也是优。
图4位置服务：结论：车一定要停在地面才精准，人车距离功能也不错。地下停车场我测试了3个，都显示汽车的GPS信息严重跑偏。
图5意见反馈：我是写手型的，200字无法表达，呵呵，希望北汽能看到我的这篇文章，算当是评测或者反馈吧。
图6设置：也没太多说的，就是有一点，经常使用远程功能的朋友，可能需要把第三项打开，否则横屏的软件每次弹出来输入法让你输入云服务密码，过程好烦的。
关于EV200二代充电桩以及手机APP的讲解就分享这么多。虽然这年头买电动车的朋友，多半都是大半个专家了。但是还是想让大家少走弯路。不管怎么说，北汽的这个远程控制软件雏形出来了。我们拭目以待后续的不断改进和版本更新，也希望北汽能从传统的汽车制造商的思维里抽离出一些，在电动汽车的生产制造和配套里，多一些互联网思维，多一些数码产品智能的设计理念进去。在我看来，电动汽车，就是一件超大的家用电器。
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