近日，在某论坛上，长安汽车、北汽、中国普天以及特斯拉等新能源汽车的制造商、运营商等汇聚一堂共话新能源汽车充电难的解决之道。
·论坛嘉宾·
长安新能源汽车有限公司总经理 任勇
北京新能源汽车股份有限公司总经理 郑刚
中国普天集团副总经理 傅毅
大众汽车（中国）投资有限公司业务拓展部高级总监 杨海德
上海机动车检测中心副总工程师 缪文泉
汽车洞察创始人兼CEO Mike Thomas
特斯拉中国区对外事务部总经理 陶琳
上海国际汽车城有限公司副总裁 曹光宇
主持人：充电基础设施建设不完善是目前充电难最主要的问题，本次论坛上的嘉宾都是业界的专家，请大家发表一下各自的观点。
任勇：充电难是新能源汽车发展的共性问题。我希望这个问题能够在全社会，包括从政府部门到物业公司多部门共同推动充电设施建设。
郑刚：充电难难在哪里？我们通过研究发现，充电设施建设审批复杂、建设流程漫长以及参与各方未找到共同的利益点，是难的原因。如何破解？一是政府下大力气将政策落实到位，以强有力的执行力来推动政策落地。二要利用市场的“手”，找到适合于各相关方都能够创造利益的商业模式，古话说得好，“无利不起早”，如果能找到这样的商业模式，让每一个参与者、投资者，都能够找到自己未来的利益点，那么推动起来就远比现在容易得多。三是厂商还要发挥积极的主导作用，不能等、靠、要，而要自己多投入。
傅毅：我个人感觉充电难的问题还是逐渐在解决。对于投资者而言，不管是车企还是互联网企业，都在试图进入这个行业。再一个，政府也在紧锣密鼓地出台有关行业的基本规范和要求。
杨海德：我非常同意之前几位发言者所讲的，同时我更注重的是顾客，因为顾客是最终产品的使用者和选择者，他们会根据汽车的特点以及充电桩的便利性来选择。虽然最近我们有很多的政策出台，但是从细节方面来看，还有很多东西要去完善。最近我去了北京的一家商场，看到所有充电桩都被传统的汽油车当做停车位占用了，这不是一个非常好的用户体验。现在我们很多人专注于充电桩的数量，但是现有充电桩的利用也是一个问题。
陶琳：关于充电难的问题，特斯拉的客户相对来讲问题不是太大，因为我们大部分的用户都有自己的车位，90%以上的客户是可以成功地安装充电桩的，这是我们幸运的地方。
Mike Thomas：从长远来看，一是消费者会逐渐了解新能源车需要在哪些地方安装充电设施、哪些地方已经安装了充电设施。二是越来越多的厂商涉足电池领域，解决电池续航能力问题。充电设施和电池续航都解决了，充电难就解决了。
曹光宇：从市场需求角度看，我认为充电基础设施不是一个太难的事情。在大城市里面我们已经建成了很多的基础设施，但是这些设施使用率不高。从去年开始，私人购买电动汽车开始放量，有了大量的需求，市场就能够想出很多的办法把充电设施解决好。我觉得政府只要给充电设施建设基本的鼓励平台就可以了。政府可以结合一些专业的运营商，形成一些基础的保障体系。
缪文泉：充电难的问题，我们现在可能有一些本末倒置。充电首先是个人自有充电，其次才是社会公共领域的充电设施，因为社会公共领域的充电是应急使用。但我们现在的问题是把所有的充电都依附于社会的公共设施，这在经济上第一不可行，第二没有必要。如果在家里能够解决充电问题，可能对社会公共设施的依赖会有所降低。
主持人：不管是车企还是充电设施建设企业以及运营商等，大家如何为推进新能源汽车的基础设施建设贡献出自己的一份力量？
任勇：现在新能源汽车基础设施建设大家都感觉难，充电设施不够用，但仍然还有很多建好的充电桩用不了，这里有一些是充电协议的问题，有一些是被燃油车占用的问题。作为车企怎么做？在公共的基础设施没有建立起来的情况下，我们就自己推动。只要消费者购买我们的新能源汽车，我们就承诺送充电桩。但是后来出现了一些问题，我们的充电桩送不出去，因为有些车主没有专用的停车位，即使是有停车位的，物业也协调不了。不过我也在想，到一定程度我们可能会有一个群体，把现在社会上的存量的充电桩，不管是公共的、半公共的还是私人的充电桩都搜罗起来，形成一个网络来加以管理和运营，充分发挥存量充电桩的作用，共享使用。
郑刚：北汽新能源在充电服务建设方面，做三件事：一是，继续加大对已购车用户私人充电桩的建设。当然我们调查的结果是45%的人，在北京难以安装上充电桩，包括我本人。我当了北汽新能源汽车有限公司总经理以后，到现在已经一年零三个月，我家楼下的充电桩都没有安上，这是个非常可笑的事。二是，为家里没有办法安装充电桩的用户，更多地在公共领域建立充电桩。三是创新商业模式，研究在充电，在投资、运营和服务方面商业模式的创新。我们联合了一个大经销商，搞了一个叫新兴充电的互助充电模式。这种模式有一个厂商，或者是一个主投资人作为主导，建设一个充电服务的信息网络平台，邀请社会上有停车位的业主，以及可以建充电桩的居民，甚至是家里有了私人充电桩的居民，加入到这一互助网络中来，把闲置资源以入股分红的方式加入，通过互助式的商业模式的创新，至少带来45%的想购车但是还没有下决心购车的用户。
杨海德：我们必须重视家庭充电。另外我还想说，市场上的充电桩也很重要，我们不能够完全依赖于家庭充电，因为家庭的电力系统有时候不能够支持，所以我们还是要支持公共充电设施建设。
陶琳：如果车的续航里程足够长的话，大家对于电的焦虑就会小很多，这个里程至少在400公里以上。实际上对充电的需求，至少不是每天都需要充电，如果有一个家庭充电方案的话，基本上可以满足90%以上的充电需求。
缪文泉：第一，解决现有充电桩利用率的问题，希望各个充电桩之间能够互通互用。第二，我们要方便建站，下一阶段上海可能还会出台一个家庭安装充电设施的标准。从这两个方面来推动充电设施的建设。
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