五洲龙电动公交起火，有关沃特玛电池知多少？

2015-05-04 11:57:21 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

3)单体比较密集，热失控传递隔离缺失，前面有几篇博文重点提及了这个，如何防止失控是重中之重，这里完全没有考量

4)模组设计中的保护 此类设计，成本很大的一块是母线互联和熔丝的设计。为啥呢，主要是60个单体的差异性(容量、内阻、自放电)加上配置的熔丝以及无散热引起的温度梯度，造成的单体差异性很大，60个单体形成了自平衡，你靠外部的主动均衡什么的，对模块的影响非常非常有限。如果BMS做的好些，就需要在SOC之外做大量的计算，判断60个并联单体的工作情况。但实际的情况这个BMS只做了循环次数的计量“Cycle life(SOH) (The cycle life should be indicated , and should be updated by the operation.)”

5)机械固定，我是看不太明白，这些电池如何有效的抗冲击、振动而好好的待在原地的，靠这样的工艺同时解决电气连接和机械固定两个重要安全功能，似乎不太现实。

图7 模组电气连接和机械固定

6)熔丝设计 这么多单体并联，对于单体而言，就需要熔丝做设计。根据披露的信息来看，沃特玛优选用PCBA来做母线牌，如果如下图出现短路情况，希望烧PCB线来实现保护，如果这种情况发生，产生大量的热量，去哪里呢？

单串铜板(钢板)结构 维护最方便

多位一体铜板(钢板)结构 过流最强劲

多位一体铜板(钢板)+PCBA板结构  过流、安全两不误

单层多串PCBA板结构 安全最好，结构最稳固

图8 熔丝和电流设计

7)BMS的设计其他问题，最主要的还是不能把60个并联单体当作一个单体来看的，按照下图的设计构想，你想要实现的保护功能是针对整个模组级别的，但是内部的单体早就由于一致性的问题提前造就了过放和过充。

图9 电池系统框图

小结：我一直认为，小单体并联并不是一种长期的解决方案。只是对于商用车，特别是纯电动大巴，仔细查看以后，大家的想法都是差不多的。写此文抛砖引玉，怪不得国外各家做HEV大巴的多一些。以下为沃特玛相关的网上的信息，各位看官可以自己看看。

参考文件

1. 深圳市纯电动公交新车型新模式示范运行 项目评估报告

2. 全国锂离子电池产业调查表

3. 沃特玛A级轿车动力电池系统设计

4. 沃特玛A级纯电动轿车开发方案

5. 沃特玛动力总成研究所介绍

6. 沃特玛 锂电池与公司介绍

7. 32650-5Ah圆柱型动力电池安全性分析 20141008

8. 沃特玛 资金申请报告

9.2012 06 锂电PACK基础培训资料

10.128V-75 Ah EV battery pack solutions 

11.沃特玛新一代动力电池的研发和产业化项目 环境影响报告书