最近，有空仔细整理了一些五洲龙和沃特玛的资料。第一次听说这家公司是在，2012年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单里面，深圳市沃特玛电池有限公司、深圳沃特玛动力电池技术开发项目。
安全事故
2015年1月30日9时40分，一辆车牌号为粤BU0005的205路公交车行驶到”罗湖公安分局”公交站后因电池短路起火自燃。
图1 自燃事件报道
2015年4月26日晚间，深圳市一部新能源汽车，在充电站充电一个半小时，车辆在停驶状态下出现燃烧事故。
图2 充电站燃烧报道
这里分几部分来探讨：
1)电池的结构
官网上，沃特玛标配的电池系统如下图所示：
图3 沃特玛官网的电池
五洲龙的车型，以6113为例，在工信部的的规格如下：
图4 五洲龙实际使用电池
可以粗略的来看，标准的电池系统是以300Ah考量的。再来整理一下单体的信息：
1.型号 IFR 32650 单体外壳材质 镀镍钢
标称容量(0.2C5A) 5Ah 最小容量(1C5A) 4.75Ah
2.额定电压 3.2V (即工作电压) 最大充电电压 3.65V 放电截至电压 2.5V
3.标准充放电 0.2C 5A 充电时间 ≥5 hours 0.2C 5A 最大持续充电电流 5 A 1C 5A 最大持续放电电流 2.5C 5A 瞬间放电电流 30 A 6C 5A 最大瞬间放电时间 10sec.
4.充电方法 标准 CC 0.2C 3.65V截止 CV 3.65V 0.05C截止 快速 CC 1C 3.65V截止 CV 3.65V 0.05C截止
5.操作温度 充电 0℃～45℃ 放电 -20℃～60℃ 贮存 -20℃～45℃
电池组的架构就变成了14个单元模组组，每个模组里面做60P12S，基本的实物图形如下所示。注：此图形引用自沃特玛的规格书中，不是标准的大巴电池包数据，电池箱的基本结构类似，因此仅作参考。
图5 沃特玛电池图
这里的设计主要有几个缺点：
1)没有热设计的考虑，完全靠被动冷却，圆柱的发热情况本来就比较差
2)绝缘设计比较差，在沃特玛的参考材料里面，提及了几种，实际的情况可能是以下三种之一，需根据实物来考量。而且目前的做法，不太适宜用在车用环境下，设计思路是完全不同的。
PVC膜 优点：美观、防潮，价廉，利于自动化作业。缺点：不防火。
纸套 优点：防火、操作简单，黏结性好。缺点：易脏，易受潮，材质疏松易穿刺，价格高，不利于自动化作业。
绝缘胶套：解决PVC膜热缩破膜短路问题。
图6 绝缘方法
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