传统车企互联网化进程缓慢
汽车互联早不是一个新鲜的概念，车企为了形成差异化竞争优势，也早就开始尝试连入互联 设备。目前，车载互联智能设备一般可以分为前装与后装两类。前装是指车身数据通过车机 方式连接，车载控制器局域网络(CAN 线)直接与车载中控操作系统关联，一般由整车厂直接安装；后装一般指 CAN 线中的数据通过标准接口—OBD接口输出，然后由第三方设备 服务商自行处理数据，提供服务。
以进入汽车通信较早的通用为例，其旗下的 OnStar(安吉星)早在1996年就开始提供呼叫 求助服务。当时的安吉星并不是与互联网相连，而是在需要的情况下呼叫人工服务中心，然 后服务中心根据信号与 GPS 定位呼叫车辆后提供救援等服务。在目前，主要的厂商均基于 Windows CE 或黑莓 QNX 等系统开发了自己的车载智能系统：奥迪的 MMI、宝马的 iDri ve、 福特的 SYNC、凯迪拉克的 CUE、克莱斯勒 Uconnec、上汽 inkaNet、广汽 T-box、 观致 Qoros Qloud 以及纳智捷 THINK+等。
前装设备功能局限。到目前为止，主流商业化的车载通信或互联服务的内容依然没有太多突 破，主要以改进交互方式、顺滑度、系统可靠性，以及以下各类服务展开，并没有出现商业 模式的革新。
1) 导航：核心功能，车载互联的重要收费服务，但随着免费手机导航普及，车企只能通过 一键呼叫服务中心人工解决导航输入问题等吸引用户，目前线路规划、规避堵车等功能逐渐丰富；
2) 车载娱乐：从最早的收音机发展到目前4G网络下流媒体的导入，车载娱乐系统依然是 使用最 为频繁的功能之一，但因为电台等设备低成本，无法为车企提供盈利；
3) 车况监控、诊断：根据行车电脑数据分析检测实时 或非实时的车况信息，目前胎压检测 等功能已经普及，由于涉及众多核心部件的 ECU 安全问题，车企仅开放了少量数据通 过车载系统输出；
4) 车辆援助与安防：目前主要的收费项目，包括自动求助、道路援助、盗窃追踪定位、远 程控制等。
功能的局限造成盈利模式单一。目前大多数的车载互联系统服务按照不同服务范围，直接收 取服务年费为盈利手段。以当前运营情况较好的安吉星为例，其主要包括了 6 大类服务，按 照所能提供功能多寡收费：
1) 碰撞自动求助系统：车辆发生严重碰撞或安全气囊爆开后自动发送警报讯号；
2) 紧急救援协助：在紧急情况、遇到危险或者发现路人有类似情况时，按下红色紧急呼叫 按钮链接服务顾问寻求各类救援机构支援；
3) 安全保障系统：包括了车门远程应急开启、车停位臵提示、路边救援协助、被盗车辆定 位功能；
4) 导航系统：全程音控领航、目的地设臵协助、兴趣点向导；
5) 车况检测：定期或实时检测车辆工况信息，提供维修建议；
6) 全音控免提电话。
后装市场有待数据权限放开。目前后装的第三方车载智能设备主要是围绕 OBD接口开发 。 OBD(车载诊断系统)发源于 20 世纪 80 年代，最早是为了监控汽车排放而设计的系统， 用于随时监控发动机的运行状况和尾气处理系统的工作情况。经过几十年的发展，目前流行 的 OBD-III 可以监控包括发动机、催化转化器、颗粒捕捉器、氧传感器、排放控制系统、燃 油系统等动力或底盘总成的电控单元(ECU)。
理论上，通过 OBD 接口可以进入 CAN 线，进而获得全车工况信息并作出诊断，并可以对 后台系统下达指令，实现控制发动机、变速箱、 ABS 等车身安全模块，并将转速、车速、 油温等共享至全车，实现汽车智能化控制，如高速时自动锁闭车门，安全气囊弹出时，自动 开启车门等功能。但出于安全、保密等方面的考虑，整车厂商仅开放了部分数据， OBD 智 能设备厂获得权限后仅能进行故障诊断，并对车窗等非核心部件进行操作。虽然有少量 OBD设备的生产商通过破解 CAN 线协议实现了部分功能的拓展，但这种方式因为安全、法律等方面的因素无法获得进一步开发。
目前，国内的 OBD 智能设备层出不穷，其中就包括了腾讯出品的路宝盒子、上市公司元征 科技的 Golo 系列等。但功能较为单一。以腾讯路宝盒子为例，其主要功能可以分为驾驶前 中后三个方面：
1) 驾驶前：360 度全车安全扫描、蓝牙设备连接、智能故障评级、人性化故障解读；
2) 驾驶中：随行故障报警、瞬时油耗数据、免费救援和一键报险、实时行程花费；
3) 驾驶后：驾驶习惯分析、行车记录、阶段行程详解、历史数据回顾。
可以看到，后装设备与前装设备相比主要功能上并未出现突破，从市场反应来看，也未出现
预想中的火爆。从京东的销量来看，定价189 元的路宝盒子等 OBD产品销量，远落后于售 价普遍在 500 元以上的行车记录仪，可见市场对这类产品的需求较弱。
新能源降低造车门槛，传统造车的长期壁垒有望打破
代步需求长期未变铸造车企坚固壁垒。回顾我们代步工具的进化历史，汽车其实诞生的时间 仅早于飞机，在中短途代步中，汽车的舒适性、灵活性无可替代。并且随着汽车的普及，类似美国等发达国家形成了生活、购物、工作区域的逐渐分离，对汽车，特别是私家汽车的需 求进一步增加，进而开车成为除工作与睡觉外占时较多的一个方面。
传统汽车企业始终围绕制造一个更好的代步工具为基本目标，以汽车为核心，从安全性、成本、操控、动力等角度进行改进，因此各大传统车企的核心竞争力也围绕着产品本身，逐渐 在系统集成性、专业分工、工业设计、机械设计、电子电器网络通信、嵌入式设计、微电机 驱动等方面形成，并建立起各自的优势。
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