Google与Apple自己生产制造汽车的难度，也没有传统车企以及它们的媒体所鼓吹的那么大。例如，大众汽车(Volkswagen)集团CEO马丁?文德恩(Martin Winterkorn，1947.5.27 ~ )就认为，“ IT企业在很多方面无法超越汽车，特别是在传统机械领域，而车企也早已经布局车联网和智能汽车，实力并不弱”。但是自从德国在70多年前亲手埋葬了康拉德?楚泽(Konrad Zuse，1910.6.22 ~ 1995.12.19)制造的世界上第一台现代电子计算机之后，就已经彻底丧失了对信息产业的洞察力和统治力。德国完全没有风险资本去支持大学生或工程师创业，以Bosch、Volkswagen、BMW和Benz为代表的大部分德国企业都是家族企业，百年老店，等级森严，死气沉沉，且时有内斗发生。而随着科技水平的发展，汽车工业的游戏规则已经发生了本质性的改变。此外，硅谷具备扶持创业的整套完整的生态系统，它孕育着颠覆传统、创造未来的力量。例如：
l 未来汽车制造中必将会大量采用制造机器人和3D打印技术(3D Printing Technology)。如图7.2~7.3所示，当下实验室层面的3D打印技术已经足以替换世界上最复杂也是最先进的航空发动机的部分零部件，如美国国家航空航天局(National Aeronautics and Space Administration，NASA)的工程人员正通过利用增材制造技术制造首个全尺寸铜合金火箭发动机零件以节约成本，NASA空间技术任务部负责人表示，这是航空航天领域3D打印技术应用的新里程碑。相信未来汽车的大部分零部件也可以采用这种制造方式来实现。此外，制造机器人的大量运用除了可以使机器人流水线的运作更加高效之外，也可大大节省人力使用成本，如不会发生罢工、工伤等意外事故，与员工福利相关的经济负担也将不复存在，不必要的设备购置维护成本也可省下，无人流水线也可以完全做到年中无休的运作。
l 销售问题对于Google与Apple这种级别的科技公司而言，也不是大问题。前者的工业设计水准、后者的科技的独创性，相信会有许多新兴的消费者买单，而不仅仅是它们原来产品的粉丝。Google与Apple的全球知名度和影响力不是传统车企们可以比的，毕竟智能手机与平板电脑中Android与iOS系统、APP Store与Google Play、MacBook、Google搜索引擎、Google Maps、Google Earth、Google Scholar、YouTube视频网站等这些每天人们日常生活、学术活动正常进行所依赖的产品和服务都是这两家高科技企业提供的。
图7.2 3D打印的部分航空发动机零部件
图7.3 NASA 3D打印火箭发动机零件接受测试
图7.4 2015福布斯全球富豪榜Top 20
硅谷拥有世界上最利于创业的大学——斯坦福大学；最具洞察力的工业界领袖——如图7.4所示，2015福布斯富豪榜前20名中硅谷的英雄豪杰占了4位：第5的Oracle老板Larry Ellison，第16的Facebook创始人Mark Zuckerberg，第19和第20的Google的两位创始人Larry Page与Sergey Brin。IT领域还有Microsoft创始人、世界首富比尔盖茨和第15位的Amazon创始人Jeff Bezos。其中，Zuckerberg才30岁，Page和Brin也只有41岁，还有请不要忘了现年44岁的野心勃勃的“钢铁侠”Elon Musk。他们四人都是白手起家，如今正值壮年、大权在握、年富力强、腰缠万贯，且对改变这个世界上瘾；最有创造力的工程师和科学家——硅谷聚集着几百位诺贝尔奖、图灵奖、香农奖得主和美国科学院、工程院和艺术与科学院院士以及数十万全世界最优秀的IT工程师；以及最充裕的风险资本和最有经验的风投公司——红杉资本和凯鹏华盈。上述所有外在内在条件足以让在传统车企眼中的不可能变得不过如此。
此外也请不要忘记，以Google与Apple这两家企业雄厚的财政实力，如Apple拥有约1800亿美金的可支配现金而Google约为前者的一半，且两家企业的股票都是极其值钱的，买下一家车企自己造车完全不在话下，如上文中提到的经营状况稀烂的通用汽车。
【注：按照2015年4月28日的美股行情，Apple的市值为7588.5亿美金，Google的市值为3845.9亿美金，分别为排名第1和第3的科技企业】
我个人觉得，两家企业非常有可能会竞相收购Tesla，它目前市值约260亿美金，但Elon Musk肯定会想办法把价格炒地更高一点，如前不久他和显卡公司NVIDIA老板黄仁勋会面，说要合作开发无人驾驶汽车。Google与Apple可以借此解决无人驾驶电动汽车的整套电驱动与电池问题，由此它们可将主要的科研资源投入到无人驾驶技术上。此外，两家企业或许也会竞争收购汽车共享平台Uber，以打造完整的无人驾驶电动汽车产业链，完成对全球汽车工业的完全垄断，目前它的市值约为400亿美金。
由上可知，未来的无人驾驶电动汽车作为下一个汽车科技浪潮，这几乎不是传统车企可以玩得转的。除了上文所归纳的原因之外，传统汽车企业根本就缺乏“信息”的基因，而更加偏重在“能量”上做文章，传统汽车性能评价指标，如燃油经济性(Fuel Economy)、汽车动力性(Acceleration Performance)，都是与“能量”有关的。更重要的是，除了汽车经济性、动力性外，平顺性(Vehicle Ride Comfort Performance)、操稳性(Steering Stability Performance)等汽车性能的进一步提高也必需依赖于对“信息”这个物理概念在更高水平上的运用，而这正是硅谷高科技企业的看家本领。汽车工业的鼻祖卡尔?奔驰(Karl Benz，1844.11.25 ~ 1929.4.4)和沃尔特?克莱斯勒(Walter Chrysler，1875.4.2 ~ 1940.8.18)都是技术工程师出身，而信息与计算机科学的鼻祖阿兰?图灵(Alan Turing)、克劳德?香农(Claude Shannon)与约翰?冯?诺依曼(John von Neumann，1903.12.28 ~ 1957.2.8)三人可都是数学家出身！而数学本身对属于“自然科学”范畴的物理学科以及同属于“形式科学”的计算机科学的影响非常之大。
小结本节内容，传统车企与硅谷科技企业在无人驾驶电动汽车领域竞争的现实情况可以归结为：传统车企往日的技术优势不再，而新技术的劣势无法及时弥补，且企业内部不一定会很团结，意见不一定会非常统一，汽车企业也几乎不可能以杀死自己原有的汽车市场份额的代价来搞破坏式创新，所以它们作为被挑战者显得非常被动。而且，计算机与汽车也有各自由行业创始人的学科背景所决定的“行业基因论”。
那么，最后究竟将孰剩孰败呢？
按照吴军博士的“科技浪潮说”——科技的发展是不均匀的，而是以浪潮的形式出现——当一个公司站到这个浪潮之巅这个位置上的时候，别家企业是挑战不了它主宰者的地位的，直到这一波浪潮慢慢开始退潮，新的一波浪潮起来的时候一定有新的公司。例如，IBM杀不死Microsoft，Microsoft杀不死Yahoo!，Microsoft和Yahoo!联手也杀不死Google，现在Google也对崛起中的Facebook一点办法也没有。由此，每一家高科技企业都抓住了各自时代的特点，站在各自时代的浪潮之巅，就算不做任何事也可以顺顺利利地飘十几年，赚到数不清的钱以及高额利润。
按照前文的分析，在未来的汽车工业的浪潮必定是以“信息”这个物理概念为基础的“无人驾驶电动汽车”的前提下，我个人非常看好Google在汽车工业的发展前景，它的“企业基因”以及整个企业的技术组合与布局极其适合“无人驾驶电动汽车”，且Larry Page现在担任CEO，凭借他的判断力、决断力与对全球科技趋势的把控能力，Google完全有能力、也有有非常大的机会抢先站上这波科技浪潮的最高点，彻底垄断掉这个价值亿万美金的产业。
归根结底，无人驾驶技术毕竟还在Google的技术“相邻可能”(Adjacent Possible)够得着的距离之内，且有助于突破“诺维格定律”的限制，为什么不试一下呢？
【注：“诺维格定律”由Google研究院(Google Research Institute)主任、美国计算机协会(Association of Computing Machinery，ACM)会士、人工智能专家彼得?诺维格(Peter Norvig)提出，它描述了以下情况：一家新兴公司的市场占有率超过50%后，就无法再使市场占有率翻番了。而新兴公司为了满足华尔街的预期，就必须寻找新的业绩增长点——通过“横向扩展”(Leverage)现有业务(如Google10年前就对无人驾驶汽车开始布局)与“转型”(如前文提到的通用汽车转型到电子与航天领域的决心不坚定，导致现在的每况愈下)】
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