“鲶鱼效应”告诉我们,一条鲶鱼冲入沙丁鱼群,在搅动原有的鱼群生态之时,也将激活群鱼的求生能力。近日，在苏南团体租赁市场，一些勇于尝鲜的“小鲶鱼”，通过积极引入宇通新能源客车投入团体租赁业务，在让自己获得快速发展的同时，更是搅动了团体租赁市场的”一池春水”。
疑虑：运营大户犹豫观望
“在新能源团体租赁市场的开拓过程中，我们一开始也是号错了脉的，”据宇通新能源销售经理吴俊军介绍，“在前期巡展的过程中，我们将沟通的重点放在了实力雄厚的样板客户。”然而，让吴俊军和他的团队们没有想到的是，虽然这些运营大户实力雄厚，在资金、场地、管理等方面具有运营新能源客车的先天优势，但实际的结果却是，这些客户群体由于运营无忧、利润稳定，“日子过得还算可以”的运营大户们满足于现有的状况，并不愿意轻易涉水新能源团体租赁这一领域。
俗话说，有心栽花花不开，无心插柳柳成荫，更让吴俊军他们没有想到的是，在运营大户们面前吃了闭门羹的同时，一些在行业内处于初创期、成长期的运营客户却抛来了橄榄枝。以江苏龙途(新能源)商务客运有限公司、江苏凯凯出租汽车有限公司为代表的行业新兵们很快成为了新能源团体租赁市场的率先吃螃蟹者。
尝鲜：行业新兵抢得先机
江苏龙途(新能源)商务客运有限公司(以下简称江苏龙途)成立于2008年,是当地一家主营学校、企事业单位班车租赁、旅游包车等业务的客运公司，虽然经营时间不长,但公司领导层颇具前瞻眼光,在发展的过程中，将业务高速增长的支撑锁定在了新能源团体租赁业务上，并于去年11月一次性购入了32台宇通E7纯电动客车。对于这批新能源客车的运营情况，江苏龙途机务副总蒋耀卓很是满意：“按照1.2元/kwh的电费，单车每公里大概在0.4kwh左右，折合费用为0.48元/公里；原线路传统客车的折合费用约为1元/公里。另外，江苏龙途目前在申请新能源电价，如果获批后，电价将为0.66元/kwh，那每公里运营成本仅为0.26元。”
龙途运营的宇通E7纯电动客车
“宇通新能源车辆的优越性能值得信赖，” 蒋耀卓给算了一笔账以表达对宇通新能源客车的认可：按照单车每天运营200公里、每年运营300天、电价按照0.66元/kwh，单车比同长度柴油车每公里节约近0.74元，每年节约44280元，八年节约354240元；32台车累计节约1133余万元，除掉251.06万元的纯电动充电站建设，仍能带来881.94万元的利润增加。除了经济效益，还可以每年减排859.31吨CO?，相当于植树4695棵/年。
看好新能源团体租赁业务的还有江苏凯凯出租汽车有限公司(以下简称凯凯出租)的领导层们，在去年12月，该公司采购了10台宇通E10纯电动客车。江苏凯凯出租汽车有限公司运营经理张二会表示：通过这一个月的分析统计，宇通11米纯电动的使用效果非常好，单公里能耗为0.92kwh/公里，按照目前0.88元/kwh的电费来算，每公里成本仅为0.81元，而传统柴油车每公里成本大概为1.6-2元之间；宇通纯电动车无论从驾驶操作还是成本方面，优势都是很明显的。
倒逼：行业市场活力将现
提及在新能源团体租赁业务难获运营大户青睐的原因，吴俊军认为，最大的挑战在于客户的观念，新能源团体租赁业务开展的滞后也源于观念的保守。新能源团体租赁业务是面向未来的，前景可期，即便运营大户在一开始还在观望，但在一些行业新兵抢先进入这一业务，并通过运营成本的大幅度降低对他们形成倒逼时，便不得不重新审视这项新业务。
根据凯凯出租运营成本测算，宇通E10和其他品牌传统客车的百公里燃料消耗量分别为92kWh和30L(均为不开空调的情况下)，燃料成本分别为0.81元/km和1.8元/km，按照该条线路日均行驶里程131km，出勤时间为300天计算，两种车型在整个生命周期的成本分别为25.47万元和56.59万元，单辆车所能节省的费用高达31.12万元。
“由于采用了宇通纯电动客车做团体租赁服务，对手的运营成本比我们的少很多，在服务价格比我们报价还低的情况下照样还能保持不错的收益”，一位不愿透露姓名的旅游租赁公司老总坦诚这对他们的业务冲击确实很大，“如果我们不迅速跟进新能源团体租赁业务，以后的业务将会很难开展。”
新能源团体租赁业务风生水起，给了原本安于现状的团体租赁市场一记重拳，却也唤醒了团体租赁运输企业。在不少业内人士看来，最先进入这一业务领域的运输企业就像是一条条鲶鱼，能够倒逼团体租赁市场转型，并推动其进一步发展。
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