丰田公司无偿开放燃料电池车专利，会为业界带来什么？

2015-04-28 07:27:22 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

（特约作者 闻岩）日本时间2015年1月6日，丰田汽车公司(以下简称为丰田)宣布无偿开放其持有的燃料电池车相关专利。对于这一举动丰田说：在燃料电池车推出的最初阶段，我们应该将普及放在最优先的地位，所以与现在正在推进燃料电池车的研发和销售的汽车厂家，以及建设加氢站的资源企业之间的协作非常重要。听起来丰田的这一举措，是为了降低竞争厂商的研发成本，促进市场的发展而做出的无私贡献。

那么，事实是否是这样？笔者根据现有材料对此进行一些分析。

丰田氢燃料电池车

一、新能源汽车的现状

国家发改委在2007年第72号公告《新能源汽车生产准入管理规则》中对新能源汽车作出了如下定义：

“新能源汽车系指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等。”

从目前市场的状况看，新能源汽车的范围涵盖了以特斯拉汽车公司(以下简称为特斯拉)的各个车型、日产汽车公司(以下简称为日产)的Leaf、宝马的I3和比亚迪的E6为代表的电动汽车；以比亚迪的秦算为代表的插电混合动力车；以雪佛兰Volt为代表的增程式电动汽车和以丰田的MIRAI为代表的燃料电池车。

在世界范围内能源和环境压力越发增大的大环境下，发展新能源汽车是各汽车企业关系到生死存亡的至上命题。特别是那些需要新型基础设施(如充电站和加氢站等)与之配套的车种，哪一种形式的车辆能最先推出并占领市场，就能促进相关的基础设施的发展，使企业获得最大收益，并获得发展的契机；反之，则会被市场淘汰。

二、日本产业界的教训

丰田这一次的决断，恐怕是在广泛地汲取各行业先行者的教训之后做出的。

因规格相左而引起行业内竞争，最后导致其中一方(或者双方)失掉元气并丧失市场的事例，在日本的产业界并不少见。

上个世纪70年代开始的Betamax与VHS规格盒式录像机之争，恐怕很多人还记忆犹新。

Betamax系统是由日本索尼公司研制开发世界第一款家用盒式录像机，而VHS系统是由日本JVC公司在1976年开发的一种家用录像机录制和播放标准。两种系统都采用0.5英寸宽(1.27cm)磁带，但Betamax磁带盒的外形比VHS系统稍小，故被称为小1/2(反之VHS系统被称作大1/2)。

Betamax系统的卖点在于其开创性和高质量的图像；而VHS的特点是其录像时间长，更能满足用户需求，因而用户群体大。双方各有特长互不相让，经过二十世纪七十年代和八十年代的剧烈争夺，终于以VHS系统获胜而收场。其结果，索尼失去了那个年代家用录像设备的市场。

1990年代中期，东芝、松下电器、日立、先锋、日本Victor和时代华纳公司等公司组成的集团，与飞利浦和索尼等公司组成的集团分别就DVD规格开始竞争。因各集团都有家电厂商和内容发行商在推波助澜，所以长时间相持不下。最后的结果是两败俱伤，市场上形成了DVD-R、DVD-R DL、DVD-RW、DVD+R、DVD+R DL、DVD+RW、DVD-RAM等令人眼花缭乱的众多的种类。

就是丰田本身，在开放专利方面也有着深刻的教训。

1997年12月，作为世界最初的量产型混合动力车，丰田将普锐斯推上了市场。但是，丰田为了避免技术的外流，一直没有无偿开放普锐斯的专利。从那时开始经过了18年，虽然丰田拥有了混合动力车家族，可是从整个汽车市场看，全世界混合动力车所占的比例也仅仅只有几个百分点。在日本国内，虽然本田技研工业株式会社(以下简称为本田)推出了独自的混合动力车，可是因无法越过丰田的专利壁垒，也是苦战连连。

与丰田抱着混合动力车专利自我陶醉的状况相对的，是以美国厂家推出的特斯拉为代表的，不使用化石燃料的电动车异军突起。从世界范围看，电动车已经到了威胁混合动力车存在价值的地步。

以中国市场为例：据中国汽车工业协会发布的2014中国汽车产销量，纯电动车销售4.5万辆，同比增长208%；插电式(混合动力)电动车销售3万辆，同比增长878%。而普瑞斯2014年1-8月的销售量仅有1千辆。丰田的混合动力车1997年末上市到现在已有17年，与全世界该车种总销售量750万辆相对应的，是其在国内的销售总量只有9万辆。现在国内的统计数据中，已经很少能看到汽油混合动力车这一分类了。这意味着，在中国市场上，日系厂家的混合动力车已经不占什么引人瞩目的地位。

丰田最近改变了方针，在2015年4月20日开幕的上海车展上高调宣布，开始在国内设计并制造混合动力车“花冠”和“雷凌”的电池和电动机等主要零部件，并预定于2015年秋天上市。但是否能东山再起、挽回颓势，还要靠时间来证明。

汲取往日的教训，丰田毅然决然地将其研究了30多年的燃料电池车专利无偿开放，应该说是较有魄力的。