安格：中国将成为纯电动或插电混动车最大市场
宝马集团大中华区总裁安格：关于新能源汽车，我们认为中国有可能成为纯电或者插电式混合动力汽车最大的市场，这两种技术我们都有很好的掌握，比如说i品牌就是体现了最具有创新性的技术，不管是碳纤维的采用还是其他技术的运用，非常强的创新。罗伯森博士讲过，我们希望将电力驱动技术引入各个不同系列的宝马车型，中国也是主要目标市场之一。
大众集团董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼
海兹曼：未来大众汽车将在中国生产15款新能源汽车
大众集团董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(JochemHeizmann)透露，大众目前已经明确的两个电池供应商，一个是韩国的三星，一个是韩国的LG。海兹曼同时指出，未来大众汽车将在中国生产15款新能源汽车，同时还有20余款进口新能源汽车，以期新能源汽车在2020年销量达到几十万辆。
新能源车的推广毫无疑问要注重客户使用环节的便利性，一个是驾驶里程，一个是充电方式的普遍性。综合各种因素，对于大众来说，我们在中短期主推插电式混合动力，一方面可以实现高压充电，一方面驾驶过程中如果电池没电的可以很快切换到内燃机，从使用的便利性来说在中短期很适合中国市场。
在纯电动车的发展上，需要在电池组技术上寻求突破，还有关于电池的成本问题，造任何一辆车都要确保有一个合理的成本，在大众内部对于电池的成本控制都有一个高度的关注，不仅仅是纯电动车还是混合动力车我们都是在想方设法降低电池的成本。在电池基础上进一步期待在电池组技术以及能量密度方面有所突破，最终使电池的成本上有压缩。
说到充电标准我认为一个非常关键是快充的标准，目前国内已经在推动和开展，但至今没有拍板。我觉得方向是正确的，但要尽快实施，确保在中国的任何地方都是同一个标准。除了在充电器以及插头在尺寸上的物理几何标准之外，另外一个是必须要具备集成性，易用化。说到快充尤其是高压环境下的快充有一定的风险性，不过在市场上我们确实有方法克服高压环境下充电的安全，确保不会漏电，我们会尽快确保这些方案落实。
雷诺日产联盟总裁兼CEO卡洛斯·戈恩
卡洛斯·戈恩：电动汽车的挑战在于如何销售
雷诺日产联盟总裁兼CEO卡洛斯·戈恩在上海车展接受媒体采访时表示，电动汽车面临的挑战时如何促进销售。
对电动汽车启辰来说，面临的挑战是如何促进销售。我们的目标不是引进第二款、第三款电动车，我们的目标是卖出这款启辰电动车(晨风)。目前中国市场的电动车销售情况不是很理想。这不仅仅是日产面对的问题，不仅仅是启辰面对的问题，是所有中国汽车制造商共同面对的问题。
虽然电动车已经被其他市场的消费者所接受，但并没有得到中国消费者的广泛接受。政府不断鼓励汽车制造商引入电动技术、参与新能源汽车的开发，但并没有更多的中国消费者购买电动车。所以现在的挑战就是如何刺激消费者，让他们购买电动汽车。在引进更多技术和车型前，我们要做的是通过政府和经销商的共同努力，让消费者对电动车有信心，从而促进现有电动车的销售。
另外，戈恩还表示，对日产而言，特斯拉不是竞争对手，而是盟友。我们都致力于研发电动汽车，都希望能令电动汽车更受欢迎，都希望有更多的消费者愿意购买电动车。
奥迪公司管理董事会主席施泰德
鲁伯特·施泰德：明年将推出奥迪A6L e-tron车型
此次上海车展，奥迪专门为亚洲市场研发的奥迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro和中德双方专为中国市场联合研发的奥迪A6Le-tron双双首发。这一举动不仅说明“e-tron时代”的来临，同时也证明奥迪在新能源车领域有更雄厚的实力。奥迪公司管理董事会主席施泰德教授表示：“我们曾在‘一汽携手奥迪25周年庆典’上承诺，将与长春的合作伙伴建立新能源汽车项目。现在，我们实现了当初的承诺。明年，我们将推出的奥迪A6L e-tron车型不仅拥有舒适空间、可持续性，而且非常动感。”
蔡澈：smart是中国都市个性出行的理想之选
戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士,出现在全新smart fortwo亚洲首秀的现场，并介绍新车的受众群体和产品定位：“城镇化、个性化和可持续发展，这三个理由让我确信smart是中国都市个性出行的理想之选。事实上，中国在2014年已经成为smart在全球的第二大市场，显然中国的消费者对smart品牌情有独钟。”
彼得·希瑞尔：起亚一直在尝试做新能源车型
现代起亚集团社长/全球设计中心总裁彼得·希瑞尔：到目前为止，科技在驱动着汽车设计本身，而不是汽车设计在主导着自己，我们总想完善汽车设计，但是也要用到新的科技技术。未来电动车和无人驾驶新型汽车，确实是会成为一种潮流，这也会影响到我们的设计。这就意味着新的科技以及新的材料，会影响到我们的设计。基本上来说是科技在影响着设计，而不是设计在驱动着我们的汽车发展。
我们一直在尝试新能源车型，而且这也是我们一直在做的事情，现在是正在进行的状态。
兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann
Stephan Winkelmann：兰博基尼已将超级跑车碳排放量降低25%
兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann：兰博基尼首先要做的是保证品牌基因和产品的一致性，同时保证我们超级跑车的性能。在此基础上，我们还有一个重中之重的关注点，就是降低二氧化碳排放量，也就是说我们致力于减排。
过去这么多年，兰博基尼已经将超级跑车的碳排放量降低25%。现在我们使用的是自然吸气式发动机，我觉得这对于兰博基尼品牌及车型来说是一个最佳的选择，如果未来有一天我们发现涡轮增压发动机的各项性能也有这样的可取之处的话，我们未来也许会采用。如你所说，在混合动力车型上，我们必须考虑到它会使得车身重量增加，同时也会大幅提升电池的消耗量，所以会导致跑车在动力重量比方面没有那么突出，也就是说它的动力下降，但是重量却有所增加，这些都是需要考量的方面，所以目前我们并未打算在量产车中采用这项技术。
马可皓：短期不会推出纯电动车
路虎中国执行副总裁马可皓：在美国、欧洲、中国都有不同的特点，我们在每个市场都在不断观察，看是否有新需求从而能推出新产品。我们带来了揽胜的柴油混合动力车型，但暂时没有推出其他混合动力车型的计划。当然我们的工程师也在不断研究市场，看是否能够根据需求推出其他的新能源车型，这里也包括电动车。但在短期内，我们不会推出纯电动车。
从上海车展，可以看出新能源汽车已经成为各大车企研发的重点。随着技术的发展，以及国家配套政策、配套设施的跟进，新能源车正在逐步走进我们的现实生活。国内以比亚迪、北汽为代表的车型，国外以大众、宝马等车企为代表的车型，特别是比亚迪王传福说，“比亚迪将电动化进行到底——把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定！就是这么任性！”，大众宣布四年15款电动车型的推出计划，更是让我们贴切地感受到汽车“绿色时代”脚步越来越近了。
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