电动汽车推广难度大，许多人支招：搞分时租赁吧。那么电动汽车分时租赁又怎么做？
来看上海嘉定：上海国际汽车城（下称汽车城）的电动汽车分时租赁项目网点已达54个，车辆近200辆。他们定价每分钟5毛钱，异地还车，无人值守。由于坐拥免费停车位等便利，平均每辆车每天运营4小时，就不会亏钱了。
4月21日，2015中国汽车论坛间隙，上海汽车城总经理荣文伟接受了等媒体的专访，直率透露运营电动汽车分时租赁的关键数字。22日，在协办的中国汽车新能源汽车分论坛上，上海汽车城副总经理曹光宇又系统介绍了其分时租赁模式。（参见专题：2015中国汽车论坛问计新能源汽车发展）
承担汽车城电动汽车分时租赁项目的，是其全资子公司新能源汽车运营服务有限公司。这是上海首家专业从事新能源汽车分享的公司，自然也得到上海市各部门和嘉定区的支持，也获得了汽车租赁行业资质与新能源汽车租赁服务牌照。
汽车城在嘉定已经有50个电动汽车分时租赁网点，上海其他地区4个网点，拥有电动汽车近200辆。项目已经实现了网点间的异地换车。总用户数达到4000多人。他们计划在2015年底或2016年初将电动汽车队扩展到1000辆，把网点扩充到100-200个。
曹光宇介绍，他们的电动汽车分时租赁按每分钟5毛钱收费，相当于轨道交通价格的两倍。“如果是两个人开，成本就可以跟轨道交通打平了，远远比出租车便宜。比如同济两个校区之间通勤，花费20块钱，两个人的时候，一个人10块钱，就是轨道交通的价格。”
基于这样的价格和模式，荣文伟认为，电动汽车分时租赁应该被归为公共交通。“法国将交通分为七类，鼓励政策也是从大到小：步行、自行车、公交地铁、分时租赁、出租车、长租车和私家车。”中国也应该借鉴这一定位，给予政策鼓励。目前汽车城在嘉定的网点获得的停车位都是免费的。也因为如此，荣文伟认为，电动汽车分时租赁应该有一定的公益性质，要控制合理利润率。
汽车城使用的车辆是上汽荣威E50电动车，这款两门四座的微型电动车续航里程120公里，充满电需要6个小时。荣文伟说，即便续航里程100公里，也能满足城市中大部分人的出行需求。他表示选择车辆的标准是安全、可靠，不会因为上海因素只选上汽的车，下半年就会有其他品牌的车辆。
电动汽车分时租赁，既要算社会账，也要算企业账。
荣文伟和曹光宇认为分时租赁的模式有很多好处。首先，以零排放的电动汽车替代燃油车有助于防治大气污染。上海的空气质量形势严峻：2013年有124个污染日，2014年也有84个。其次，发展私家车让城市患上拥堵病。分时租赁这个汽车分享的模式，可以减少整体车辆的数量，而且小型车行驶更为便捷，有助于治堵。再次，还能够缓解城市中停车位不足的问题。荣文伟表示，许多停车场的车辆一停就是三四个小时，机场甚至有一停三五天的。分时租赁能让更少的车覆盖更多的出行需求，提高车辆的使用效率。
荣文伟还特别提及，插电式混动车型，纯电续航里程能够满足私人日常使用。但是，如果被用于运营车辆，那就与燃油车相差无几了，显然不应该服务于这个市场。如果要用于运营，那么必须限制为纯电动，才能真正起到节能减排的作用。
上海国际汽车城总经理荣文伟接受媒体专访
这些是对社会而言，对于企业而言，荣文伟认为当前电动汽车融资租赁还有几个困难。其一，可选的车型还太少。其二，车辆的购置成本偏高。其三，产品还是面向私人销售的车型，还没到为租赁模式定制的阶段。
根据现有的情况，荣文伟称，电动汽车分时租赁的车辆平均每天运营4个小时就不亏钱了，6-7小时就非常理想。现在平均每天运营2小时，原因是只有50余个网点，也有没有大规模的推广。
与传统汽车租赁不同，电动汽车分时租赁仍有多个不确定的变量：特别是车辆的残值如何计算。荣文伟表示，电动汽车的残值的问题还未充分暴露，电动汽车的销售2014年才开始起势，还没有统一的二手车价格发现机制。有人说电动汽车没有残值，但是退役的电池衰减后还有80%的充放电能力，可以梯级利用。
因此整体上他很有信心，“2—3年后，网点由少到多，系统可靠，服务周到，车辆成本下降，这个模式会非常具有生命力。”
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