4月22日，2015中国汽车论坛“新能源汽车的发展瓶颈与应对方案”专场会议在上海举行，长安汽车新能源汽车有限公司总经理任勇，北汽新能源汽车股份有限公司总经理郑刚，上海国际汽车城副总裁曹光宇，普天新能源副经理傅毅，大众汽车中国投资有限公司业务拓展部高级总监杨海德，特斯拉中国区对外事务部总经理陶琳，汽车洞察创始人Mike Thomas，上海机动车检测中心副总工程师缪文泉就电动汽车目前充电难的问题进行了广泛讨论。
以下为沙龙互动环节实录：
任勇：充电难是共性问题，我希望这个问题能够在全社会，包括从政府部门，国家政府部门，以及物业一起共同来推动，破解充电设施困难的问题。
郑刚：我谈两句话，充电难难在哪里？我们发现系统复杂，流程漫长，共同的利益点没有找到，这是难的原因。如何破解？看样子三只手都要抓，一是政府下大力气将政策落实到位，以强有力的执行力来推动政策落地。二要学会找到市场的手，那就是说我们要找到适合于各方相关方共同都能够创造利益的一个商业模式，无利不起早，如果能找到这样的商业模式的话，可以让充电系统的每一个参与者，投资者，都能够找到自己未来的利益点，那么推动起来就远比现在容易的多。三是厂商还要发挥积极的主导作用，不能靠“要”，应自己多投入。
傅毅：充电设施我们在做，我个人有一些感觉，投资者，车企，互联网的行业，都进入这个行业。再一个是中央政府正在紧锣密鼓的出台这个行业的基本的规范和要求。
杨海德：我更注重的可能是顾客，因为顾客是最终产品的使用者，他们是最终的选择者，他们会根据他们每个汽车的便利性，充电桩的便利性来选择。另外最近我们有很多的政策出台，但是假如说从细节方面来看，我们还看到细节方面还有很多东西要做。比如说我们的顾客去物业去看一些是否有这个充电桩可以设立在他们的小区的话，这个物业是每一任何反应的，所以这对于消费者来说是一个非常大的挑战，他们也非常的不高兴。最近我去了北京的一家商场，看到所有这些充电桩都被传统的汽油的这些车当做停车位所占用了，这不是一个非常好的用户体验，现在确实很多人专注于充电桩的数量，但是我觉得中间的协调用户体验方面，确实要更加注重，因为其实现在很多充电桩是没有被使用的，就是当做一个摆设。另外，不管是厂商还是运营商，希望大家可以为用户提供更好的体验，因为只有满足了用户体验和需求，我们才可以在未来看到更多更好的发展。
陶琳：任何的创新都是难的，要做创新没有不难的，越是困难的事情，就有更多的机会。
Mike Thomas：我想重申一下两点，有人说这些消费者他们不知道自己充电需要哪些设施？他们比如说在家里边，在购物广场都需要这些充电的设施，他们会逐渐了解的。第二点电动车对电池需要很高的性能，我觉得这会导致很多的厂商，他们都去制造一些，他们的汽车不仅仅是依靠电池。
曹光宇：从市场需求角度，充电基础设施不是一个太难的事情，一个是从市场来看，这里面的实施是不难的，在大城市里面我们已经建成了很多的基础设施，但是因为这些设施使用率是不高的，从去年开始私人购买电动汽车起来了，只要是政府放开里了，它能够想出很多的办法把充电装解决好，只要个人购买了电动汽车，他能真正的有充电的需求，并且有合适的市场主题，他能够解决好这样的问题，我觉得政府只要给充电这一块基本的鼓励的平台就可以了，可以结合一些专业的运营商，形成基础保障体系就可以了，这是我的观点。
缪文泉：充电难的问题我是这么想的，我们现在可能有一些本末倒置，充电首先是个人自有充电，社会公共的充电设施，是应急来使用，我们现在的问题是把所有的充电都依附于社会的公共设施，在经济上第一不可行，第二没有必要。如果要解决充电难的问题，首先要解决这个车往什么地方去？什么样的方式充电？如果家里都充电了，可能对社会公共的依赖能降低。
主持人：是不是一定要依赖于政府的充电桩，大家有不同的看法。咱们就说车企，从自己的角度来讲，我们怎么为推进基础设施建设做出自己一分力量。
任勇：基础设施这一块，目前大家都百花齐放，说了很多，我认为都是有道理的观点，现在基础设施难，大家都感觉难，充电设施不够，这个也是共识，在这种情况下，仍然还有很多我们的充电桩还用不了，比如说有一些是充电协议的问题，有一些被燃油车占用的问题等等的。我们自己怎么做，包括北汽，我们的基础设施没有建立起来的情况下，我们自己推动，我们当时也承诺。我们买车送桩，但是后来出现了一些问题，我们装送不出去，买车没有办法按，有些车主没有专用的停车位，既使是有停车位的，物业也协调不了。
我们不排除有这样的模式，年龄大一点的可能都知道有这个歌叫《酒干倘卖无》，到一定程度我们可能会有一个群体，把现在社会上的存量的充电桩，有公共的，有半公共的，有私人的，可能有很多种，把这些装都收罗起来。特别是很多私人的桩，形成一个网络，来加以管理和运营，充分发挥存量桩的作用，共同的来应用，供大家形成一个标准来使用。
主持人：最后我们还是每个人半分钟，一两句化，从自己行业的特点来诠释这个事情。
郑刚：北汽新能源在充电服务建设方面，做三件事，第一继续加大对已购车用户在家私人桩的建设。当然我们调查的结果是45%的人，在北京难以安装上充电桩，包括我本人。当了总经理以后，到今天一年零三个月，到今年我家楼下的充电桩都没有装上，这个是非常可笑的事。基于此我们还要做另外一件事，为家里没有办法安装充电桩的用户，更多的在公共领域建立充电桩。第三件事是创新商业模式，研究在充电，在投资、运营和服务方面的商业模式的创新，我们联合了一个大经销商，搞了一个叫新兴充电的互助充电模式，我们有一个厂商，或者是一个主投资人为主导，建设充电服务信息网络平台，我们也邀约社会上有停车位的业主，邀请可以建充电桩的居民，甚至是家里有了私人充电桩的居民，都加入到我的互助网络中来。把闲置资源，把暂时用不上的这些桩，都以入股分红的方式加入，通过商业模式互助式的创新，我们至少可以解决45%的想购车但还没有下决心的用户。
在这方面我们的很多厂商已经做了尝试，在江苏可以试点，目前看起来很成功，我们希望可以在全国推广，如果有机会，我们愿意与更多的汽车厂商，包括任总跟长安一起来合作，共同把充电设施建设，服务建设做的更好，这就三条。
傅毅：普天做好一件事，就是以开放的心态做充电服务。
杨海德：我很同意之前像北汽以及一些制造商的说法，我们必须要去重视家庭充电，另外我还想说，市场上的充电桩也很重要，我们不能够完全去依赖于家庭充电，因为家庭的电力系统有时候不能够支持，所以我们当然还是要去支持公共的充电设施，这个行业当中其它的参与方，比如说像普天，比如说像其它的充电设施的服务方，提供房，希望大家都参与进来共同的来努力。
对于我们公司来说，我们也非常的想推动我们自己的平台，希望我们的平台能够发挥用途。因为这并不是单一的一个企业，或者是政府自己能够解决的问题，并不是说政府推出一些政策，就可以去解决，政府出台政策，但是我们也要去执行这些政策才可以。
陶琳：其实关于这个充电难的问题，当然特斯拉我们的客户相对来讲，问题可能相对好一点，我们大部分的用户都有自己的车位，只要是有车位，我们90%以上的客户是可以成功的安装充电装的，这个是我们幸运的地方。关于充电难，如果这个车的里程足够长的话，大家对于电的焦虑就会小很多，这个里程至少在400公里以上，实际上你对充电的需求，至少不是每天需要充电，如果有一个家庭充电方案的话，基本上可以满足90%以上的充电需求。看似很难的问题，如果找到方法和商业模式，其实并没有想象中那么难。第二我们可能要从车本身的性能，以及整个社会全社会去找到一个好的模式来提供更多的这种公共的补充解决方案，我相信这个问题在未来很短的时间之内，就不再会是困扰大家使用的问题，因为我们其实一年多来，绝大部分的车主，当他天天用这个车的时候，他发现充电比他当初想象的容易很多。
Mike Thomas：希望对于电池发展来说，要很多人参与进来，这样能够让我们更快的去充电。
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