模式3的充电桩，是在模式2的升级版本，主要目的就是在固定车位上对新能源充电，可是在中国有以下的障碍，如图3所示充电桩安装申请流程：
图3 充电桩安装流程
1)你必须要有房产和固定车位产权，这个价格不是个小数目，而且很多小区根本不对外卖车位
2)车位分地上和地下，为了安全的将充电桩连接到充电桩，选用的线也是个问题，如图某小区地下车库示意图
图4 小区地下车位示意图和充电位置与配电盒距离分布
为了保证充电过程中的损耗，一般根据最大电压降来确认线径的使用范围。以1.5～10平的线每米 4.5、7、11和17元记，安装的线束(火线、零线和地线外加保护线管)成本可不低。
b)很多客户充电
假定国家给予补贴或者厂家予以解决，这事情就变成了先到先得的游戏了。在地下车库甚至是小区的配电网的容量设计是没有考虑电动汽车的容量，其体量本来设计就较为保守的，而且由于大功率电器的使用，相对而言是捉襟见肘的。如图5所示的小区地下停车库内为所有的电动汽车设计配电电路，这也是一个较为困难的事情，特别是地下车库也具有人防工事的属性。以参考文献【1】中提供的细致数据，地下车库内电力负荷主要有风机、水泵及消防联动设备等，照明负荷主要有正常照明和应急照明负荷等，所有用电设备均为220/380V低压用电负荷。其中消防水泵、火灾自动报警、自动灭火、排烟设备、火灾应急照明及疏散指示标志等消防用电属一级负荷,地下车库平时的用电负荷为1100KW。
由于消防的要求，本身的停车位都是按照防火区的要求进行间隔的，当某个位置需要将连接线束连接的时候，需要根据法规要求进行设计。
由于本身配电系统不考虑用户在地下车库停电，充电的负荷只能从备用的负荷中取点，在各个配电柜里面连接是有限的。
由于非预装的系统，就面临先后次序干涉的问题，当电动汽车在小区内普及之时，公共区域的设计系统升级是个很复杂的问题。
图5 某小区地下停车示意图
由上叙述，由于中国当前的配电系统设计，从电气标准上就没有考虑电动汽车，而且配电系统的更新成本耗费巨大，所以采用固定负荷叠加的办法是行不通的。这点电网是做过一定的研究的，如参考文献【2】中所示的那样，文献中使用的是蒙特卡罗的方法，可能与事实存在较大的差异。
小结
充电问题，对新能源汽车有着一票否决权，特别是当前国内的车辆在混动模式下油耗并不低的情况下。充电问题，需要从自家这边想办法。有几条路子可以借鉴：
1)允许商业企业在小区内租用车位，安装家用充电桩以解决充电问题，这条可以极大限度将车位的所有权绕过去
2)开发小区智能充电系统，采用PLC或者Zigbee的一定范围内的协调机制，构筑局部可调节的体系
参考文件
【1】地下车库电气设计要点 刘宝川
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